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自动五速手动变速箱-EASYTRONIC3.0。

公司在2014年秋季推出了自动化五速手动变速箱(MTA)

Easytronic3.0。该变速器使用电动液压离合器和位移控制，其主要部件主来自手动变

速箱(F17-5)。这个新的变速器新增了停止/启动功能，而他的控制系统是根据安全标准

ISO26262设计的。

DIPL.-ING。THOMASZEMMRICH是德国AdamOpel公司变速器自动化MT系统组长和

技术专家。

持续战略

2014年秋季，欧宝/沃克斯豪尔公司引进了新一代自动化手动变速器MTA(手动变速

器)Easytronic3.0。这延续了公司自2001年开始战略，通过这种低成本的变速器有

效代替小型车辆的常规自动变速器。由于传统变速器在传动过程中有扭矩中断会使车辆

在驾驶时舒适度不佳。因此，他们设计了与传统变速箱相比操作操作更简便，燃油经济

性更好的，并且带有运动驾驶风格的自动化变速器。这篇文章介绍了欧宝新推出的MTA

的设计和性能特点。

变速器的设计

这款新推出的变速器是在Opel公司五速手动变速箱(F17-5)的基础上开发的，它的

扭矩容量为190Nm。这款变速器用在中小型汽油发动机手动档车型上的排量高达1.4L，

用在材油机手动挡车型上的排量为1.3L。虽然拥有高达200Nm转矩容量的6速变速箱越

来越受到欢迎，但是考虑到成本，目前五速版的变速箱任是小型汽车的首选。

这款变速器采用拨叉和同步器进行换档，所选的齿轮组传动比范围为5.53，这对于

一个五速变速箱来说是一个相当大的传动比范围。由于较大的传动比范围，使得一档工

作时不需要输入较大的转矩，使驾驶舒适性能得到提高，且在五档工作时不需要发动机

输入较高的转速就可以获得较高的驾驶速度，还能够降低噪音，提高燃油经济性。

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因为加速度可以通过快速自动降档

来实现。变速器需要能够在自动和手动模式中使用同样的离合器。且没有MTA特定的修

改是必须要车辆集成显示变速器的基本数据。

与以前的机电系统〔1〕相比，电动液压执行器接管离合器和换档。在新的MTA中

操作。其主要部件包括电动机、泵、蓄压器、油箱、带有电磁阀的块和直接与阀门接触

的控制模块（机电一体化）。

与较早的电液系统相比，新一代的驱动以更高的集成度来区分。所有的部件都安装

在一个底板上，它包括液压管道，因此没有外部液压管路。所有内部传感器（移位/选

择）在没有布线的情况下也接触位置和压力。这些特性在成本、质量、封装和系统可靠

性方面提供了好处。

为了测量输入轴速度，新的MTA配备了速度传感器，使用霍尔效应原理。以第四齿

轮作为目标，不需要单独的目标轮，因此手动变速器中的所有轴在自动应用中都可以使

用不变。

在手动变速器中，离合器操作采用液压同心从动油缸（CSC），但不需要主缸，而

驱动系统液压通常使用液压油代替制动液。比例阀接管油流量的调节。CSC还配备了非

接触式行程传感器（霍尔效应），这给控制器提供了离合器释放行程闭环控制所需的反

馈。目标是一个连接到离合器的磁体。CSC位置测量的优点是动态和温度引起的效应。

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液压回路包含在控制回路中，而不是测量主缸上的位置。另一方面，CSC的发动机