重庆绕城公路南段初步设计的批复说明书.docVIP

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四川省交通厅公路规划勘察设计研究院

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四川省交通厅公路规划勘察设计研究院

说明S3-1

一、初步设计批复意见执行情况

根据交公路发[2004]637号《关于重庆绕城公路南段初步设计的批复》，明确了本路段的起讫点及主要控制点。路线走向调整优化路线具体线位。路线起于滴水岩花房子K100+820，与西二环K101+000衔接，经柿子塘、钟湾、砖房，K102+000~K103+500从团结水库和红旗水库之间通过，经雷家老屋，于K103+902上跨大溪河，途经跳墩、高峰寺，然后路线至尹家湾、在K107+791.69处设置单喇叭型西彭互通式立交，经柏杨湾，在K111+200处设峡口大桥上跨西南铝加工厂铁路和厂区道路，经袁家湾、于K114+000到达红旗农场，经选子溪、在观音桥处路线跨越成渝铁路和长江，并设长江特大桥，于K116+930下穿江津至珞璜公路，于K117+570.44设槽坊枢纽互通式立交，于K121+267设仁沱单喇叭互通式立交，于K121+700上跨江津至珞磺公路，于长五间设新滩大桥跨越綦江河，于陈家岩K124+822进入环山坪隧道，在K127+373厚德堂出洞，隧道长度为2551米，之后于K127+650上跨小岚垭渝黔铁路，于K132+744.75设马宗单嗽叭型互通式立交，在K133+012.80通过四合头，途经八角井，于机纺湾设花土岗隧道，长度为296米，路线斜跨国道210线及箭滩河，沿一品化工厂北侧在古坟沟南侧设大岚垭隧道，其长度为1428米；路线又途经骑龙穴、水井湾于K141+320.69设寨子坡枢纽互通式立交，经寨子坡垭口，沿鸡爪地形展线，途经吴家咀、杨柳沟，路线止于南彭（K153+000）。路线走向及其主要控制点、标准、规模与批复意见一致，路线具体线位按照“审核意见”要求，结合地形、地物、地质等条件，对下列局部线位进行优化调整：

1）K106+500~K113+000段；为了西彭互通式立交的位置更好，路线与西彭的规划更好地配合，为了减少挖方边坡的高度和长路堑，施工图设计对初步设计的线位进行了优化调整，长路堑由650米降至260米，减少了土石方数量和桥梁长度，使互通式立交的位置更合理。

2）K119+500~K124+900段；路线为避让地方规划区，并结合交通部专家意见，对路线线位进行了优化调整，满足了地方要求的同时，并使路线纵面通过的垭口标高降低约10米，新滩綦江大桥桥位调整之后与交通部专家意见一致，并取消了环山坪隧道进洞前一处小偏角（8度），抬高纵坡，减少环山坪隧道洞口深路堑长220米，相应增大了綦江大桥的长度。

3）K124+900~K130+600段；路线为了避让渝黔铁路小岚垭火车站，初步设计跨越位置有五个车道，需要大跨径桥梁跨过，施工图设计时，经过踏勘反复研究，调整环山坪隧道出口位置，调整之后跨铁路的位置有两个车道，桥跨更加容易，对火车站的发展基本无影响，避开了穿越小岚垭火车站这一环境敏感区域。

4）K136+000~K139+000段；路线穿越桥口坝林场核心区，植被茂密，工程建设对自然生态环境的影响比较敏感，为了减少占用土地，少破坏植被，施设时按照交通部专家的意见，调整花土岗隧道上下行间距，间距由40米调整为15米，调整为小净距隧道，并同时充分利用地形，优化纵面，适当增加桥梁长度，减少挖方，较初设占地节省120亩，减少对自然景观的影响。

5）K144+400~