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希腊海运业--第1页

名的航海远征故事：公元前年，希腊人为夺回被特洛伊王子诱拐的斯巴达王后海伦出动了10万大军、1186

条战船去攻打特洛伊城（现位于土耳其境内，与希腊隔海相望）。故事中对高大坚固的三层战船做了生动的描述，现

代考古成果证明关于特洛伊战争的希腊神话实际上就是历史事件的演义，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技

术就达到了相当高的水平。

希腊航运业的鼎盛时期始于18世纪初期，当时处于奥斯曼帝国统制下的爱琴海贸易以至整个东地中海的贸易几

乎完全掌握在希腊人的手中。此后发生的几次欧洲战争都不断给希腊海运业带来发展机遇，雅典附近的HYDRA、

SPETSOS和PSARA是当时希腊船东聚集的地方。虽然在1821-1829年的希腊独立战争中希腊海运业受到重创，但

战争结束后希腊海运业迅速恢复，到19世纪末，商船总吨位翻了两番。

在20世纪的两次世界大战中，希腊船队损失惨重，船舶总吨位分别下降了56.8%和73.6%。1947年美国政府根

据马歇尔计划卖给希腊政府100艘10,500吨的自由轮，平均售价54万美元，约为造价的1/3。希腊政府在转让这批

船舶时又降价25%，同时提供25年期年息为3.5%的长期贷款。现代希腊海运业就是在这个基础上逐渐发展壮大，

成为今天世界海运霸主的。

近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点：

一、船舶吨位持续增长。

根据1988－2004年希腊船舶统计数据（见表一），希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。1990-2000年，船舶

数量每年递增，2000年以来船舶数量在3300－3600艘间波动，但载重吨位和总吨位一直保持增长，如2003年船舶

数量比2002年减少了125艘，但载重吨位和总吨位却分别增长698吨和561吨，这也反映出希腊船舶有向吨位大型

化发展的趋势。

表一：1988年以来希腊船舶数量变化表

年份数量（艘）载重吨位（万吨）总登记吨（万吨）

1988248785044726

1989242881924555

1990242684434658

1991245487104790

1992268898215389

19932749103955691

19943019120656634

19953142126127166

19963246129737515

19973204127787498

19983358133647890

19993424139258345

20003584150969022

200136181684310022

20023480164619819

200333551715910380

200433701801410892

二、船舶国籍注册多元化。

截至2004年5月，希腊船舶共悬挂51国国旗，比上年同期增加7国。其中，悬挂希腊国旗的船舶905艘，比

2003年下降了24艘，总载重吨6208万吨，上升了668万吨。排在2至5位的分别是马耳他（603），塞浦路斯（502）、

利比里亚（188），巴哈马（185）。详见下表。

表二：希腊船只悬挂各国国旗情况（前10位）

国别数量（艘）载重吨数（万吨）

希腊9056208

马耳他6033073

塞浦路斯5022305

利比里亚1881159

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1852334

圣文森特和格兰纳丁斯115305

马绍尔群岛101740

英国37184

开曼群岛25114

其它7091594

总计337018014

三、新船订造踊跃。

2000年以来，希腊船东共订造新船近400艘，价值约80亿美元，截至2004年3月，已交付使用310艘，总吨

位2650万吨。按吨位计算，希腊占世界造船业产值的17%，按船舶数量计算则在10%以上。截至2004年5月，希

腊共有75家公司的376艘在建新船，总载重吨达到3200万吨。这批新船中以能源运输船为主，共包括146艘油轮

和8艘天然气运输船，估计造价超过140亿美元。订单主要集中在韩国、日本和中国船