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柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）

一、柴油调和的原料

1.直馏柴油

直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为

180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为

常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精

制后才可作为柴油调合组分。

2.焦化柴油

焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产

品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含

有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进

行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3.减粘柴油

减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和

双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4.催化裂化柴油

催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含

有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的

柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经

过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要

求。

5.加氢裂化柴油

加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，

小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定

性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。

6.减一线油

减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的

最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合

组分。

7.航空煤油

航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围

在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接

近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入

柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

8.200#溶剂油

200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作

为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，

常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很

低，为不影响柴油质量需控制加入量。

9.重芳烃

重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳

烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。

可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳

烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

10.煤焦油加氢柴油

煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱

杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。

得到的柴油组分，密度在0.85～0.89，硫含量小于10ppm，十六

烷值在30～40。

11.废机油炼制柴油

将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，然后进行

酸碱精制、白土精制，最后蒸馏得到相应产品。废机油炼制出的柴油

十六烷值能到40，但馏分偏重且味道较臭，一般需对其进行脱臭处理，

方可使用。

12.废塑料炼制柴油

将废弃的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚丙乙烯）等废弃

塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，在催化剂及高温（350～420℃）

下裂解，最后蒸馏得到相应产品。

废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，

但因为烯烃含量高，安定性及差，极易氧化变色。

13.煤制油

煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化

合物转换成所需的碳氢化合物。根据不同的加工路线，可分为直接液

化和间接液化两大类。

煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，

典型代表是神华集团煤制油。直接液化的特点是液化油收率高，油品

芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。

煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合

成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。间接液