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大型高炉汽车“一罐到底”运输铁水方式探讨

王耀峰

（中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉）

摘要：通过分析曾经参与的大型高炉采用汽车运输铁水的可行性研究实例，从“一罐到底”

汽车运输方式的提出、汽车运输铁水方式的总平面布置、车辆运行方式及运行的有关规定、

运输出现故障的分析等方面对此种运行方式进行初步探讨。

关键词：大型高炉；一罐到底；汽车运输铁水

“一罐到底”汽车运输铁水方式的提出

钢铁企业“一罐到底”方式运输铁水，是指利用炼钢钢水包装运铁水，将高炉铁水的承

接、运输、缓冲贮存、铁水预处理、转炉兑铁水及铁水保温等功能集为一体。取消了炼钢车

间倒罐坑和铁水倒罐作业，缩短了工艺流程，减少了温降、铁损、烟尘排放点。本方式中按

照铁水罐车辆载体的不同又分为以下几种形式：

）“一罐到底”铁路运输铁水方式。该种运输方式在国内沙钢、曹妃甸、涟钢等厂已采用。

）“一罐到底”过跨车运输铁水方式。该种运输方式采用自行式轨道铁水罐车运输铁水，

江西新余钢铁厂×高炉与炼钢之间已采用此种运输方式。

）“一罐到底”汽车运输铁水方式。该种运输方式采用汽车做为铁水罐的载体运输铁水，

此种方式国内外已有应用实例：美国某厂采用汽车运输铁水，该车由公司制造；巴西厂

高炉采用汽车运输铁水，该车由德国公司制造；江苏兴澄特钢厂和高炉采用汽车载运

铁水罐运输铁水，该厂新建高炉采用汽车载运铁水罐运输铁水。曾参与的可研设计的国内

某厂拟建座高炉，年产生铁万。考虑到汽车运输铁水灵活，总图布置紧凑，运输短捷等优

点，故对汽车运输铁水进行了可行性研究。

可研中铁水拟采用总重为（铁水罐重铁水重）的铁水运输汽车。由于铁水运输车辆

国内外均无使用先例，尚需进行研制，方案设计中暂按某重工机械公司提交铁水运输车辆初

步资料进行设计。

该铁水罐车主要结构特征如下：外形尺寸为长，宽，高；双驱动，个驾驶室；总轴

数为根；液压转向，最大转向角度为±°，转向轮轴数为根（全轮转向）；外转弯半径≤；最

大牵引力为；满载最高车速为，空车最高车速为；最大爬坡度为；该车由机架结构及平台

覆盖板、驱动系统、转向轮架和转盘、轮胎、转向系统、制动系统、驾驶室、电气系统、液

压提升系统、液压油冷却器和液压油箱等部分组成，轮胎为实心轮胎。

汽车运输铁水方式的总平面布置

本次可研中汽车运输铁水有多种总平面布置方案，以下为具有代表性的两个总平面布置

方案的举例（总平面布置中竖向高差为）。

总平面布置一（见图）

座高炉中心线与厂区主轴线成°夹角（类似铁路运输铁水中的半岛式布置），座高炉中心

间距为。高炉上料主皮带中心线与出铁场中心线一致。高炉煤气布袋除尘器及系统布置在

座高炉出铁场的西北侧。出铁场布袋除尘器分别布置在座高炉出铁场的东北侧。高炉主控楼

分别布置在座高炉出铁场西南侧。热风炉系统分别布置在座高炉出铁场的南侧。集中水泵房

和矿、焦槽系统由南往北布置在高炉区域的南侧。座高炉出铁场与煤气系统之间分别布置上

出铁场引道桥。鼓风机站、煤粉喷吹系统和空压站布置在号高炉的南面。铸铁机布置在高炉

区的北面，靠近炼钢主厂房处。在高炉区域北面由西向东布置重车走行线，宽度，共车道。

空车走行线，宽度，共车道，从号高炉东侧至高炉区域南面，分别进入座高炉出铁场外面

停车调度场。每个出铁场下均设置条铁水罐车公路停放线。

总平面布置二（见图）

座高炉中心线与厂区主轴线平行（类似铁路运输铁水中的一列式布置），座高炉间距为。

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上料主皮带与高炉中心线呈一定夹角布置。其他设施尽量靠近高炉本体布置。在座高炉中间

区域布置重车走行线。空车走行线布置在座高炉两侧。每个出铁场下均设置条铁水罐车公路

停放线。

两种总平面布置方案的比较

）车辆运行顺畅性：方案一中出铁场中心线与重罐车辆行车道成°夹角，较方案二中°

夹角运行顺畅些。

）车辆运行距离：方案一重罐车平均运行距离为，方案二重罐车平均运行距离为，方

案二运行距离较短。

）炼铁工艺角度：方案一热风主管长度为，仅个°折点，管道顺畅，管道支架容易布置；

方案二热风主管长度为，个°折点，管道不顺畅，阻损比方案一大。

两种总平面布置均能满足车辆运行要求，各有优缺点。布置时，可根据具