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地铁运营事故分析及其对策研究

摘要]在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁

安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；

针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突

出强调了“以人为本”的大安全观，提出人“—车—轨道—安全管理”的安全运营系

统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发

生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。

关键词[]地铁；事故；影响因素；安全对策

1引言

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近

年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少

事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事

故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具

有十分重要的意义。

2地铁运营事故分析

地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车

运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计

的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

2．1人员因素

从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般

性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏

忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：

(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候

车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年

5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死

事件。

(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列

车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受

到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车

上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。

(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地

铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已

经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、

列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而

且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还

下达允许“1080号车出发”的指令。

2．2车辆因素

(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003

年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站

时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9

月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。

又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的

惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘

客受伤。

(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动

解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因

机械故障车门无法开启，停运半小时。

2．3轨道因素

2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减

速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。

2．4nbs供电因素

例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被

迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池

亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都

伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，

大约25万人被困在伦敦地铁中。

2．5信号系统因素

2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分

钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运

20分钟。

2．6社会灾害

地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦