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行车闭塞的使用与分析

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摘要

在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两

个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部

装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信

号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。

应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进

的铁路通信网。铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。它的主要作用

是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。同时对增加铁路运输经济效

益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根

据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。能够满足铁路自动闭塞区、

施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大

行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。

本文主要以行车闭塞的使用加以详细介绍,阐述分析行车闭塞与行车中的影响因素.

关键字：行车闭塞通信系统铁路运输影响因素

-I-

目录

摘要.I

引言.

1区间闭塞设备.

1.1半自动闭塞.

1.1.1半自动闭塞设备.

1.1.2工作原理.

1.1.3半自动闭塞的主要优缺点.

1.2自动闭塞.

1.2.1自动闭塞基本原理.

1.2.2四显示自动闭塞.

1.2.3自动闭塞的主要优缺点.

1.3道口信号.

1.3.1道口安全防护设备的分类.

1.3.2道口自动信号机的显示方式及距离.

1.3.3道口接近段长度.

2行车调度及列车运行控制系统.

2.1调度集中及调度监督系统.

2.1.1调度集中系统.

2.1.2调度监督系统.

2.2铁路行车制度之发展过程与分类.

2.2.1人工向导阶段.

2.2.2隔地法.

2.2.3铁路行车分类.

2.2.4列车自动控制系统的发展.

2.2.5列车速度自动控制装置.

2.3铁路之运输能力与路线容量.

2.3.1站间距离.

2.3.2设备维修与故障.

2.3.3轨道之设置.

总结.

-II-

致谢.

参考文献.

-III-

引言

闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信

号设备。

在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面

冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规

定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞

（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证

一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞

－自动闭塞的发展过程。

闭塞方法，主要有下列两种：

1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行

显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换