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国内外汽车排放法规对比分析

为了治理环境污染，各国相继对大气中各种排放污染源提出控制要求，制定强

制性排放标准，以控制汽车污染物的排放量。汽车排放法规的实施，需要采用相应

的控制技术，汽车企业根据排放限值的目标要求，与政府、高校和研究部门一起研

制和应用这些技术。控制技术的发展为排放法规的制定提供了依据和保证，排放法

规的实施又推动了控制技术的发展和应用。

美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规要求

最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规(LEV)后，

美、日之间的距离略为拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是

到1992年实施欧洲第1阶段(欧I)排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美

国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界3大汽车排放法规体

系。我国的汽车排放法规主要参照欧洲。

由于美国、日本、欧洲的汽车排放法规内容很多，受篇幅限制，本文仅做简单

介绍，供参考。CO2对人体没有直接危害，且与汽车比油耗成正比，而各国与汽车

油耗相关的法规差异甚大，所以本文不做介绍。

美国

美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法

规最严格的国家。美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排放

法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规。联邦排放法规落后加利福尼亚州

排放法规1,2年。

美国加州1960年立法控制汽车排气污染物，在1963年美国政府颁布《大气净

化法》当年，加州开始控制曲轴箱燃油蒸发物排放;1966年加州颁布实施“7工况

法”汽车排放法规，1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放;1970年加州开始

控制轿车燃油蒸发物排放，美国联邦政府从1970年开始制定一系列车辆排放控制

法规，1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制，1975年改用

LA-4CH(FPT-75)测试循环;1975年起到80年代，美国排放法规大幅度加严，特别

强化对NOx的限值，同时再提高对HC和CO的控制。1990年美国国会对《大气净

化法》做了重大修订，对汽车排放提出了更高的要求。1994年加利福尼亚州制定

的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超

低排

放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有

2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。同时计划在2004年进

一步强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4。表1为1994年美国联邦和加

利福尼亚州制定的低污染轻型汽油车排放限值，表2为90年代以来美国联邦对货

车及大客车用柴油机制定的各阶段排放限值。

日本

日本是世界上第2大汽车生产国，从1966年起开始控制汽车排放污染，对新

车进行4工况检测，规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%;1971年规定小型车

CO小于1.5%，轻型车CO小于3%;1973年采用10工况法，增加HC和NOx作为排放

控制指标;1986年对柴油轿车排放进行控制，对在用车实施定期车检法规;1991年

起新车采用10.15工况法试验，排放限值不变;1993年开始对所有柴油车排放进行

控制。

日本汽车排放法规限值有最高值和平均值2种，每一辆车的排放量不得超过最

高值，平均值指每一季度测得的各辆车的平均值不得超过排放法规规定的平均值限

值。表3为日本汽车现行排放限值和1997年11月公布的目标限值。

欧洲

欧洲经济委员会(ECE)从1960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项

包括安全、环保、节能3大领域的汽车排放法规体系。

欧洲经济委员会从1970年开始以ECE

R15法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后

每隔3,4年修订加严一次，形成了ECER15-01(1975)、

ECER15-02(1977)、ECER15-03(1979)系列排放法规。在1975年前执行的ECE

R15和ECE

R15-01法规只限制CO和HC的排放量，从1977年的ECER15-