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福州至长乐机场城际铁路工程

35kV电缆通道图像型火灾探测器应用研究

蒲井岗

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州510010）

摘 要：文章介绍并比较了福州至长乐机场城际铁路工程35kV电缆通道火灾探测器的3种设计方案，分析了35kV电缆通道内设

置图像型火灾探测器的优势，解决了电缆通道复杂环境下的火灾探测器的选型，降低了运营维护成本，适应了现阶段运营的需求变化。

关键词：35kV电缆通道；火灾自动报警；图像型火灾探测器；运营

中图分类号：U227文献标识码：A文章编号：1671-2064(2022)18-0060-03

1.研究背景电缆通道设置图像型火灾探测器，使地铁运营部门火情可

福州既有线路的35kV电缆通道设置有通风空调、给视、提高探测效率、实现地下35kV电缆通道火灾自动报

排水、动力照明等专业。其中福州地铁1号线及福州地铁警的同同时，避免运营人员频繁出入该复杂地下电缆通道

2号线由于建设年份较早，部分电缆通道设计标准与现行更换感烟探测器，从而大大降低了地铁运营人员对该区域

规范《城市综合管廊工程技术规范》GB50838-2015存在的运营维护成本及工作强度。

偏差，消防系统未设置到位。而且，既有电缆通道建设完3.研究方案

毕后，由于地处地下潮湿、渗水等复杂环境，也未进行及福州至长乐机场城际铁路工程35kV电缆通道内的可

时管养维护，已设置的机电设备及管线出现不同程度的腐燃物主要是电缆和管线，电缆主要构成是导体、绝缘层和

蚀及损坏。其中，线缆间短路、对地短路、接触不良和线护套3部分，采用较多的是聚氯乙烯电缆，对地短路、接

路过载等原因都有可能导致电缆着火，引起火灾。给保障触不良和线路过载等原因都有可能导致电缆着火[1]。

电缆通道的安全、列车运行及运营安全带了了风险。福州至长乐机场城际铁路工程35kV电缆通道着火点

既有线路电缆通道存在的火灾探测设备锈蚀严重、重原因分析：

要设备部位渗水、部分区域未配套消防报警设备、管廊内（1）电缆接触不良引起火灾，电力系统中电缆之间接头

线缆凝露情况严重等现状如图1所示。出现松动，局部接触不良，使电阻增大，发热造成火灾[2]。

（2）电缆短路引起火灾，管廊内电缆由不同芯线组

成，各芯线之间存在电位差[2]，地下电缆通道环境易滋生

老鼠等小动物，若芯线绝缘层因动物撕咬破裂、损坏就会

导致放电短路，破裂处温度升高将产生火灾。

（3）电力系统线路过载也将导致火灾。

3.1方案一：采用传统普通点式感烟探测器进行报警

延35kV电缆通道顶布置点式感烟探测器，间距约10m

布置一个点式感烟探测器，实现地下35kV电缆通道火灾

自动报警。