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案例分析:宝马X5E70无法启动着车
一辆行驶里程约9.5万km、配置N52发机的2010年宝马X5
SUV。上门救援车辆时,验证故障,发现启动机旋转,但是无法着车,
并且启动机旋转有力,可是一点没有着车征兆,也没有故障灯提示,
初步怀疑进气系统或者喷油故障。
故障诊断:首先查看车辆生产日期是2010年,装配的是6缸直列
自然吸气发动机,发动机型号N52B30,此发动机常见不能着车故障
多数是因为电子气门故障导致进气门升程过小,进气不足而无法启动
着车。还有就是燃油泵或者燃油泵继电器损坏导致供油不足而不能着
车。
于是检杳电子气门升程状态,用六角工具手动旋转电子气门电机
使气门升程达到最大状态之后,再次启动依然没有着车迹象。检查供
油,发现供油管路压力不足,所以故障暂时锁定在供油故障。因为没
有带检测设备,所以只能拖车进厂再做进一步检查。
拖车进厂后,首先用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试,读到很
多低电压故障和电子气门故障,故障码数最多达68个。因为故障现象
是当前存在的,所以为了锁定相关故障码,可以先删除故障码,剩余
的故障码应该就是引起无法着车的故障了。如果是偶发故障,不建议
立刻删除故障码,应该核对每个故障码,把相关的故障码和故障频率
以及故障里程记录下来,再进行相关系统的检查验证。
删除故障码之后,还有6个故障码无法删除,说明无法着车的故
障现象应该就和这剩下的6个故障码有关了,于是逐一分析6个故障
码,故障码:
00A0B4CAS发动机启动,启动电机运行
00A0B1CAS选档杆位输入端不可信
00507DCAS驻车锁器弹出故障
002ACBDMEDME朱继电器,调整范围
009CB5FRM蓄电池过渡放电
第一个故障码:00A0B4CAS发动机启动,启动电机运行。
引起此故障码产生的原因一般是车辆启动机不转,或者启动机多
次旋转但是发动机不着车导致启动控制模块CAS记录故障,并不是无
法着车的故障原因,可以排除。第二个和第三个故障码挡杆和驻车锁
止器,是因为此车拖车时,采取了变速器应急解锁措施,使变速器强
制进入空挡而记录的,所以也可以排除。第四个故障码:002ACB
DME主继电器,控制。此故障码很不常见,没有相关经验去判断故障
位置。但是理论上猜测,因为DME是发动机控制模块的缩写,所以可
以推断主继电器应该就是给发动机控制模块进行供电的87继电器,在
点火开关打开或者启动着车后应该一直保持供电状态,直到发动机熄
火再延迟关闭5s。如果此继电器故障,肯定会导致发动机无法着车,
所以应该重点检查此故障码相关的控制电路。第五个故障码,就是我
们常见的电子气门故障了。因为拖车进厂前,我们已经把电子气门调
整到了最大升程状态,还是无法着车,所以暂且也可以排除。第六个
故障码,FRM蓄电池过度放电。此故障码主要还是因为蓄电池电压低
导致,FRM是宝马车上的脚步空间模块,主要控制灯光、玻璃升降器、
中控锁等电气功能,因此对电压非常敏感。也有很多因为电压低导致
此模块无法通信而损坏的,所以车辆测试时尽量使用外接充电器先为
车辆供电,否则损坏的概率相当高。此模块损坏后,可以用编程器修
复,再用宝马工程师软件进行单独设码即可恢复通信。但是即使此模
块损坏,也不会导致发动机无法着车故障,所也可以排除。综上分析,
无法着车的故障应该就是第4个故障码导致的了,所以根据DME主继
电器故障,查找此继电器的相关电路图,如图2所示。
图中K6300就是DME的主继电器,X11006插头上的6号脚是
继电器的控制线,此线来自DME的13号端子。在打开钥匙2挡或者
启动时,DME应该控制此端子搭铁使继电器吸合,继电器吸合后,给
F42保险丝供电,F42保险丝30A,应该就是DME的主供电保险。所
以从电路图上可以有两种检测方法,第一首先检测F42保险丝输入端
是否有电,如果有
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