第2节 牵出线调车.pdfVIP

典型工作任务2牵出线调车

牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般

不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。

我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调

车。

知识点一牵出线调车作业特点

1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。

2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。

3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能

对溜放距离影响较小。

4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，

主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。

5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、

下车，人身安全重要。

知识点二牵出线调车作业方法

1．推送调车法

什么是推送调车法：

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车

方法，称为推送调车法。

推送调车法原理：

推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道

岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点

停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。司机再根据调车长的手

信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后

的车组。

推送调车法的特点：

采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至

车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。但是，每分解一组

车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。

2.溜放调车法

溜放调车法原理：

机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组

利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

溜放调车法按其作业方法不同的分类：

溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和

牵引溜放调车法等。

（1)单钩溜放法。

机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待

该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，

这种调车作业方法，称为单钩溜放法。

优点:单钩溜放法分解车列时，由于摘解一个车组的调车行程比较短，

故其调车效率比推送法提高30%左右。

单钩溜放法主要用于：牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技

术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时。

(2)连续溜放法。

连续溜放法是不改变运行方向地连续加速和减速，每次加速减速即溜

出一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，

称为连续溜放法。

连续溜放调车法分解一个车组的调车行程不但比单钩溜放法更短，而

且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单

钩溜放法提高50%左右。

知识点三平面牵出线调车作业标准。

平面牵出线调车作业程序表

(1)作业联系

连挂车列(2)准备进路

(3)连挂车列

(1)联系牵出

牵出车列(2)准备进路

(3)起车牵出

平面牵出线

(1)作业联系

调车作业

(2)进路确认

溜放车辆