《车用汽油、车用乙醇汽油（E10）快速筛查技术规范（报批稿）》编制说明.pdf

《车用汽油、车用乙醇汽油（E10）快速筛查技术规范》

地方标准编制说明

一、目的意义

1.1产品概况

汽油是一种由石油炼制成的液体燃料，由石油炼制得到的

直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同

汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车

点燃式内燃机的燃料，是用量最大的运输燃料。近年来，经济

的快速发展带动了汽车工业的发展，使得车用汽油需求量大幅

提高，同时随着我国汽车标准法规体系的建设和完善，汽车油

耗，排放水平逐步与世界先进水平接轨，这对我国车用汽油的

质量提出新的挑战。据国家统计局统计，2020年我国汽车保有

量达到2.81亿辆，汽油消费量为1.27亿吨，如此大的汽油消费

量在为人们生活带来便捷的同时，也加剧了环境污染问题。机

动车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物、

烃类、硫化物等有害物质成为影响城市空气质量的重要污染源

之一，严重危害居民健康。

汽油生产企业主要集中于两大国有公司，中石油、中石化。

近两年，中海油及中化等国有公司也进入生产领域。国有公司

外，汽油生产地主要集中在山东，炼厂多达40多家。江苏汽油

生产企业主要有三家：新海石化有限公司，中石化金陵分公司，

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扬子石油化工股份有限公司。其余厂家无生产国VI汽油的能

力。目前江苏市场上的销售主要渠道为中石油、中石化，全年

销售汽油约2000万吨。

目前，汽油市场上有三大类产品：1、正规炼油厂出产的油

品；2、少数地方炼油厂出产的不合格油品；3、调和油品。由

于汽油价格不断攀升，调和油品产生巨大的利润。每年有数千

万吨调和油流入成品油市场。在利益驱动下，不法商人越来越

多的使用各种化工废弃物调入成品油，导致全国各地频繁发生

大面积的成品油质量事故，造成数千上万辆汽车同时发生类似

故障。

为了应对环保部门的要求，减少污染物的排放，进一步实

现车用汽油无铅化，GB17930-1999《车用无铅汽油》标准(国

Ⅰ)于2000年1月1日起正式实施，该标准降低了铅含量和硫

含量限值并首次对苯、芳烃、烯烃含量等环保指标进行了严格

限定。GB17930-2006《车用汽油》(国Ⅱ、Ⅲ)则在原来标准的

基础上，进一步降低了硫含量限值，并增加了对氧、甲醇、锰、

铁含量等指标的具体要求。GB17930-2011《车用汽油》标准(国

Ⅳ)规定自2014年1月1日起将车用汽油标准正式过渡到国Ⅳ

阶段，2013年GB17930-2013替代GB17930-2011，并规定自

2018年1月1日起在全国范围内供应第五阶段(国Ⅴ)车用汽油。

GB17930-2016车用汽油(国Ⅵ)标准则参照欧Ⅵ相关环保技术指

标要求，分步实施，自2019年和2023年起分别在全国范围内

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供应国Ⅵ(A)和Ⅵ(B)车用汽油，Ⅵ(B)车用汽油自2023年1月1

日起开始执行。从此，车用汽油的清洁化进程迈上了一个新的

台阶。

1.2汽油快检的必要性

汽油产品属于全国产品质量重点监管对象。随着最近几年

汽车用户的迅猛增长，国内石化企业的成品油需求量大增，小

型地方炼油企业的产品和调合油有大量需求，一般加油站无质

量验收能力，产品质量无法保证。

汽油质量的分析能力主要集中在石化生产企业内部，并在

一线发达城市具备检测能力，在相当多的二线、甚至三线不发

达城市无法配备投入巨大的全套成品油检测设备;实际上大部分

城市没有检测手段，处在不检的状态。

最近几年，为了保障蓝天工程的顺利实施，各级政府对汽

油市场的监管力度较大，但是存在一些监督抽查无法解决的问

题：1、抽检时间相对集中，质量监督没有突然性，不法商家在

抽检时段转向正规渠道进货；2、抽检检验及后处理周期长。一

个油样的检测处理周期通常在2周以上，时效性较差。检验不

合格的油品很可能在检测和异议处理期间已流入消费市场，因

此需要建立适应于现有的监管需求的油品监督管理方式。

1.3汽油快检的可行性

利用快检车在加油站、油库等现场采用快速检测方式进行