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轨道交通车辆维保服务模式的调研与实

践

摘要：随着城市轨道交通的蓬勃发展，我国城轨车辆保有量不断

增加，同时，维保市场的竞争正在不断加剧，用户的需求也变得更加

多样化。如何利用主机厂自身优势，通过整合行业资源、提升关键部

件维保能力、提高项目管理水平，探索建立新型维保服务模式，是进

一步拓展城轨市场空间，获取市场增量的有效途径。本报告主要结合

国内城市轨道交通车辆维保市场的特点和现状，通过调研分析，对配

件服务超市的维保服务模式进行探索和研究，为中车拓展“产品+”、

“系统+”业务提供创新思路。

关键词：“产品+”；“系统+”；配件服务超市模式

一、城轨车辆维保业务现状分析与发展前景

我国城市轨道交通维保产业已进入发展黄金期，截至2021年底，

我国内地已累计有50个城市投运城轨交通线路9192.62公里。预计

“十四五”期间，国内城市轨道交通“产品+”、“系统+”业务市场

规模将超过1723.64亿元（年均约344.53亿元），其中：日常维保

业务市场规模将达到421亿元，架修业务市场规模将达到381.89亿

元，大修业务市场规模将达到335.83亿元，配件市场规模将达到340

亿元，段/站场设备市场规模将达到200亿元。为此，浦镇公司及时

将“产品+”、“系统+”业务列为了“十四五”重点发展业务，力争

将其打造成为公司新的利润增长点。

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二、城轨车辆维保业务发展中面临的问题和挑战

城轨车辆维保业务目前处于开拓阶段，经过充分调研，在市场开

拓过程中主要还面临以下几点问题和挑战。一是自主修是客户首选方

式，市场开拓难度大。从目前国内城市轨道交通维保业务开展情况看，

出于对技术人才的储备和培养需求、当地经济发展需要等因素考虑，

各地铁公司初期以选择自修或部分委外模式为主。二是维保业务开放

程度高，市场竞争激烈。目前国内城轨维保市场是充分竞争市场，除

中车系统外，上海电气（SATCO）、西门子、神州高铁、地铁合资子

公司（如申庞等）等众多企业均为维保业务竞争对手，市场竞争激烈。

部件子供应商在部件修、配件销售等业务上也与中车形成竞争关系。

三是市场形势复杂，不确定性高。维保市场形势复杂，受外部竞争、

业主检修业务规划及当地政策等多因素影响，业主委外意愿、委外形

式、委外时间均存在不确定性。四是维保业务模式多样，需求多元化。

客户由于资源配置、运营规模、发展规划等因素的差异，对于维保服

务内容、商务模式等需求呈现多样化趋势，须提供因需制宜的多样化

维保服务。五是配件销售门槛低，市场竞争激烈。目前各地铁公司配

件采购大部分为单独打包招标，导致市场竞争激烈，各子系统厂家直

接销售、代理销售并存，与中车主机厂形成竞争关系。

三、配件服务超市模式研究与探索

基于上述分析，须结合客户多元化需求，积极探索研究维保业务

商务模式，提升维保业务市场竞争力。本调研报告主要针对配件服务

超市的商务模式进行了研究和探索。

1.配件销售现状

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随着目前城轨地铁已经进入网络化运营，运营线路增多，车辆保

有量不断增加，对备品备件的需求量逐步增大，配件质量安全、供应

保障已成为影响运营服务效率的重要环节。

通过对维保市场调研发现，目前维保配件业务销售渠道多、方式

多，各子系统厂家直接销售、代理销售并存，主机厂在配件销售业务

中面对