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黎湛铁路简介及详细资料

建设历史

1952年11月，铁道部衡阳铁路局黎(塘)湛(江)铁路勘测队奉命扩

充为第16总队，全面开展黎湛铁路工程的测量设计工作。1953年12

月29日，国家建委正式批准黎湛铁路建设计画，并确定黎湛铁路的主

要走向，全长315.8公里。1954年9月21日，粤西区委黎湛铁路筑

路委员会成立，刘田夫任主任。9月25日，黎湛铁路正式动工，解放

军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑

路。1955年7月1日，黎湛铁路全线建成通车，是日，人民解放军铁

道兵部队和华南备界代表在湛江南站广场举行庆祝大会，铁道兵司令

员王震出席了大会。7月4日，国务院副总理、国防部长彭德怀发来电

报表示祝贺。

线路介绍

黎湛铁路是我国南北铁路大通道大湛通道的组成部分，是河湛茂

地区、海南省及沿线地区与内地客货交流的重要铁路通道，是广东湛

江港的重要集疏通道，是我国西部地区重要的出海通道;河茂铁路连线

黎湛铁路及广茂铁路，是广东、广西两省区客货交流的主要通道，同

时也是西南地区与港澳地区客货交流重要铁路通道的组成部分。既有

黎湛铁路位于广西东南部和广东西南部地区，1956年正式运营，

1998年底完成黎塘至河唇段复线改造，2009年完成河唇至湛江段复

线改造。线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，向东南方向途经广西的贵

港、玉林，广东省的廉江、遂溪等县市，终至湛江市，线路全长318

公里(广西境内231公里，广东境内87公里)。河茂铁路1959年正式

运营，东接三茂铁路(今广茂铁路)，线路西接黎湛铁路，途经河唇、化

州、茂名等镇市，全长61公里。

黎湛铁路河湛段全长62.7公里，总投资(含征地款)约10亿元，按

国家一级铁路标准建设，于2005年11月25日开始动工，旅客列车

设计时速每小时140公里，预留建设160公里时速条件，建设工期预

计两年。由于征地原因，工期一拖再拖。但终于在2009年5月8日完

工了。工程完工后，全线年通货能力从原来设计的1800万吨，增加到

4000万吨。湛江港通往大西南的铁路运输万吨。湛江港通往大西南的铁路运输瓶颈瓶颈将从根本上得到解决。

升级改造

2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造暨玉林站房改造工程开

工动员大会在玉林市举行，工程计画于2016年竣工。

黎湛铁路电气化改造工程包含黎湛铁路、河茂铁路两部分，总投

资34.3亿元。玉林站房改造后总面积将达到17800平方米，投资

15572万元。黎湛铁路电气化改造工程主要工程有黎塘站(含)至湛江站

(含)、河唇站(不含)至茂名站(含)段电气化挂网，根竹至玉林段提速改

造，平改立及相关工程以及路基病害整治等工程。黎湛铁路全线共设

车站23座，为双线电气化国家I级铁路，设计行车速度为根竹至玉林

段提速改建地段160公里/小时，其余维持既有(100公里/小时)，牵引

质量4000吨。河茂铁路全线共设车站6座，为单线电气化国家I级铁

路，设计行车速度维持既有80公里/小时。工程于2014年年底开工建

设，项目总工期24个月，计画2016年竣工。项目远景年输送能力为

客车45对/日、货运量6000万吨/年。

黎湛铁路电气化改造与玉林站房改造工程完工后，可实现玉铁铁

路电气化开通，促进区域铁路电化成网，统一与周围相关线路的牵引

种类，最佳化运输组织结构，提高运输效率，改造玉林站区环境，实

现现玉林市开行动车玉林市开行动车经经根竹上线南根竹上线南广广铁路运行，铁路运行，朝自朝自治治区区市市通动车市市通动车

目标迈出重要的一步，对加快广西及西南地区经济发展具有重大而深

远的意义。

电气化

2012年1月4日，铁道部以铁计函[2012]5号文批覆了黎湛铁路

电气化改造工程项目建议书。根据批覆，黎湛线自广西黎塘经贵港、

兴业、玉林、陆川、博白、广东河唇、廉江、遂溪至湛江全长318公

里。主要技术标准:黎湛线为I级双线，限制坡度6%，最小曲线半径保

留600米，到发线有效长850米，电力牵引，自动闭塞。项目投资估

算21.5亿元。

电气化改造

2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造工程开工。

开通动车

2015年