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道路路面塌陷成因分析及处理方案

该层为淡黄色粉土，稍湿，稍密-中密，夹有少量钙质结

核和薄层褐黄色粉土层。摇震反应中等，干强度低，韧性低。

中等压缩性，压缩系数al-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1；

标准贯入实验实测击数3-28击之间，平均10.8击。承载力标

准110KPa。

该层层厚1.3-7.0m，平均5.08m；底层埋深10.5-14.6m，

平均12.99m；层底标高为355.34-370.0m，平均362.67m。

3.成因分析

由于连续降雨，导致路基土体饱和，土体内部的孔隙水压

力增大，土体承载力下降，最终导致路面塌陷。另外，路面下

方存在较大的空洞或者土层不均匀，也会导致路面塌陷。

4.处理方案

对于路面塌陷的部分，需要进行挖掘清理，并进行填充加

固。填充材料应该选择高强度、高密度的材料，如砂石料等。

同时，需要加强路基的排水系统，避免路基土体饱和，进一步

保证道路的稳定性。为了避免路面再次塌陷，需要对路面下方

进行探测，发现空洞或者不均匀土层的部分进行修补或者加固。

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最后，需要定期进行巡查和维护，及时发现并处理道路问题，

保证道路的安全畅通。

在雨季到来后，降雨量大于往年，近期强降雨持续不断，

大量雨水渗入地下，对土体造成了一定的浸蚀作用，改变了土

体的性质，从而促进了塌陷的发生。

站前路部分道路和专业管线未完工，站前路整体的排水系

统尚未形成。降雨后，雨水无法及时排出，积聚在雨水管道和

井室内，地表的雨水积聚在未完工的路床和专业管线沟槽内，

雨水通过多种渠道渗透到路基内。

部分绿化隔离带回填土不到位，土体不够密实，雨水经路

缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙、人行道砖与非机动车道

路缘石间缝隙不够密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。部分

雨水并未排入雨水口，而是通过这些缝隙渗入路基。

针对路面塌陷的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置

和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底

治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全

畅通。目前，塌陷主要存在于非机动车道和人行道上，部分塌

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陷的路面已挖开进行详细勘察和分析，发现未发现漏斗型的空

洞。因此，我们可以排除地下管道内水上返搬运土体形成空洞

的可能性。考虑到路基空洞位置较浅，主要采取开挖后进行修

复，同时加强治水措施，疏导和完善排水系统。

对于局部塌陷路面，我们需要拆除塌陷区域的路面和基层，

自原路床顶面向下挖80cm。若土质坚硬则停止下挖，若土质

仍湿软，则继续向下开挖至坚实土层，并通知技术人员。在遇

到检查井时，我们需要将其周边1m范围内挖至路床顶面以下

1.2米处。在回填之前，必须通知技术、质检人员到现场查看

并同意回填后，方可进行回填。回填采用二八灰土，每层虚填

厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度

直到符合设计要求为止。原设计中的水稳基层采用C25混凝

土代替。待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。

针对站前路大面积路面整体塌陷的处理方法，我们需要对

污水管道与下游未接通的K0+250-K0+360段污水管道及井室

内长期存水进行整体开挖，并对雨水口和雨水检查井进行加强

处