地基承载力检测方案设计(修改)7.31.pdfVIP

目录

1编制依据-0-

2工程概况-1-

风井概况-1-

地质水文概况-1-

风井地质情况-1-

风井水文情况-2-

3地基承载力检测方案-3-

风井主体地基情况与其承载力设计要求-3-

地基承载力检测方法与数量-3-

钻芯法抽检-3-

标准贯入试验-4-

检测单位-4-

4检测部署-4-

人员安排-5-

检测设备-5-

现场准备-5-

5安全保证措施-5-

6应急措施-5-

1编制依据

〔1〕某某市轨道交通十四号线一期与知识城支线工程太和站~竹料站区间〔地

下〕第一册第三分册中间风井围护结构设计图.

〔2〕某某市轨道交通十四号线一期与知识城支线工程太和-竹料地下区间详

细勘察阶段岩土工程勘察报告.

〔3〕遵照的技术标准与规X如下：

《地下铁道工程施工与验收规X》〔GB50299-1999〕2003版

《建筑地基根底检测规X》〔DBJ15-60-2008〕

.

《建筑地基根底设计规X》〔GB50007-2011〕

《某某市城市轨道交通工程质量监视与验收管理方法》〔穗建质[2011]357

号〕

《某某市建筑结构实体质量监视抽测方法》〔穗建质[2010]303号

相关国家、部委颁发的其他规X和标准.

2工程概况

2.1风井概况

太～竹区间中间风井位于105国道扩大段原太和收费站处,沿广从路呈南北

走向设置,设计起讫里程为YDK24+604.000～YDK24+644.000,中心里程

YDK24+624.000.基坑长40m,宽24.6m.中间风井基坑深度约17.6m.

中间风井围护结构主体基坑与附属基坑采用800mm地下连续墙+内支撑方案,

主体基坑竖向采用三道支撑,其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,第二、三道支

撑采用Φ600×16钢支撑.

本风井主体结构为两层双柱三跨框架结构,采用明挖顺作法施工,即开挖至基

坑底后顺作井底、中、顶板与侧墙和其他结构.风井两端区间隧道均采用盾构法

施工.

图21风井平面与周边环境示意图

2.2地质水文概况

2.2.1风井地质情况

〔1〕人工填土层＜1＞：主要为素填土、颜色较复杂,主要呈灰色、灰黄色、

红色等.素土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂粒、碎石等,呈松散~压实状

态,局部为砼路面.本层直接出露于地表,在水平分布广泛,本次勘察钻孔与利用

钻孔中都有揭露,在垂直方向分布补不均匀,薄厚多变,平均厚度为2.54m.

〔2〕冲击-洪积中粗砂层＜3-2＞：呈浅黄色、灰白色、灰色为主,主要成分

是石英,分选性较差级配极好,含大量粘粒,饱和,呈稍密~中密状态.本层分布较

广,本次勘察与利用钻孔中有87个揭露,局部与粘性土互层分布,平均厚度为

2.30m.

〔3〕冲击-洪积可塑状粘性土层＜4N-2＞：呈灰白色、青色、黄色、红色等,

主要由粉质粘土组成,含大量砂粒,主要呈可塑状,局部软塑状；粘性较好.局部与

.

粉土层互层,在场地广泛分布,本次勘察与利用钻孔中有136个揭露.平均厚度为

4.58m.

〔4〕冲击-洪积硬塑状粘性土层＜4N-3＞：呈灰白色、黄色、红色等,主要

由粉质粘土组成,含大量砂粒,主要呈硬塑状,光泽反响稍有光滑,干强度与韧性

较高,本层广泛分布,本次勘察与利用钻孔中有79个揭露本层.平均厚度为

3.97m.

〔5〕硬塑状粉质粘土层＜5N-2＞：呈黄色、灰黑色等,稍润.呈硬塑状,含强

风化岩石碎屑,岩芯呈土柱状,光泽反响有光滑,干强度与韧性高,本层广泛分布,

本次勘察在26个钻孔中有揭露,平均厚度为5.81m.

〔6〕泥岩