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缅甸希姆莱船厂干船坞防水技术
中港三航局江苏分公司李若华
摘要：
缅甸船厂12000DWT干船坞工程，采用干施工条件作业，要阻止仰光河水和地下水进入基坑。使用期干船坞同样要阻止河水和地下水的进入，以满足使用功能。本文对干船坞施工期和使用期的防水技术和施工工艺进行论述。
关键词：干船坞渗透承压水止水带防水工艺施工
1.概况
1.1船坞位置
缅甸船坞位于仰光市仰光河上游东岸的希姆莱船厂内部。仰光河是缅甸的重要入海口，河水随海潮涨落。常年无断流期。
1.2船坞设计与施工
缅甸船坞由中国山东农业集团投资；中船九院设计与监理；山东三箭集团总承包；中港三航局负责土建工程施工。2001年8月18日开工；2002年7月3日因资金问题停工；2003年7月8日重新复工；2004年7月8日竣工。
1.3船坞规模与结构型式
船坞有效长度168m，其中1～3轴线为坞口部分，4～12轴线为坞室部分。有效宽度为28m，坞口部位总宽度45m。门槛处上口宽度31.3m。船坞深度10.2m。
坞室坞墙采用钢筋砼板桩结构；板桩外侧采用锚拉系统；板桩内侧采用钢筋砼衬砌结构。
坞口部位采用钢筋砼“U”型结构，即坞口钢筋砼底板与其两侧的门
墩、水泵房等构筑物为整体现浇钢筋砼结构。干船坞原设计为减压排水式结构，后改为锚桩重力式结构，底板下桩基为400×400的预应力钢筋砼方桩，沿轴线方向间距2.5m，沿宽度方向间距3m，钢筋砼底板厚为中间1.41m，两边1.30m.
船坞平面布置如图一所示：
1.4气象、水文、地质
缅甸属热带气候，历年最高气温41℃，最低气温13.5℃。白、夜温差较大，一年分为雨季、凉季和热季。雨季雨水流沛，多年平均降雨量为2680mm。船坞基坑工程和土方工程应尽量避免雨季施工，其他分部分项工程施工应有为防雨、排水措施。
班莱河与莱河交汇形成仰光河，仰光河下游直通大海，河水潮位随海潮变化而变化。最高潮位6.77m，低潮位0.00m。
船坞位置地下水分布范围广，主要埋藏地面以下10.5～12.3m不等的第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂、中细砂含砾的含水地层中，该含水层埋藏较浅，厚度30m左右，属孔隙承压水层，承压水头标高3.7～4.6m。该含水层以下有一层厚度0.3～0.65m的薄层粘土隔水层，隔水层以下是第二含水层粉细砂。
仰光河沿岸河谷是地下水排泄区，地下水补给河水，施工区地下水位明显随仰光河水位涨落。地质勘察报告认为，在正常情况下，地下水补给河水、地下水降深值在超过渗水漏斗标高-15.4～-16.94m时,才能可能产生河水激化补给地下水。现场抽水试验测得的含水层渗透系数为2.24～3.2×10-2cm/s，平均为2.85×10-2cm/s，降水影响半径200～300m。
本船坞开挖底标高-4.3m，开挖期地下水位应降至开挖面以下1m左右，设计地下水位控制在-5.5m，给船坞基坑开挖及坞室结构施工创造干施工条件。
2.施工期基坑防水工艺
为了合理安排工期，本船坞分成坞室与坞口两个独立单体同时施工，坞口是关键工序。
坞室的施工流程：预制预应力桩→沉坞室、坞口底板下的方桩→沉轨道梁方桩→坞室挖土至+4m→沉坞墙钢筋砼板桩→浇廊道承台→管井降水→开挖坞室土方至-4.3m→浇底板钢筋砼→浇坞墙衬砌钢筋砼→浇廊道砼。
坞口的施工流程：打钢板桩围堰→安装围堰内钢支撑系统→浇钢围堰顶部钢筋砼圈梁→浇钢筋砼挡水墙→打围堰内排水降压井→高喷法加固坞口土体→围堰内取土-7.3m→浇筑坞口结构（拆除钢支撑）→拆除钢围堰→关坞门。
2.1钢板桩围堰兼作坞口结构外模新工艺
为了给船坞施工创造干施工条件，首要的就是建筑挡水结构，隔挡仰光河水在高、底潮时不流进基坑。干船坞围堰形式很多，有土围堰；有双排钢管桩围堰，也有沉箱围堰等多种；一般都把围堰设置在坞口外侧一定距离。而缅甸船坞则采取的一种新的结构型式；钢板桩围堰的位置就是坞口的位置，坞口采用“U”型整体现浇钢筋砼型式，围堰恰好兼作坞口外侧模板。
围堰长14m，宽45m。采用PU25钢板桩，桩顶标高5.0m，底标高-18m，围堰共用198根钢板桩。其中92根桩采用打桩船水上沉桩；其余钢板桩用陆上打桩架施打，桩锤采用90KW振动锤。
钢板桩围堰顶部沿四边浇筑800×800钢筋砼圈梁，圈梁顶标高5.8m。在迎水面的圈梁顶部现浇钢筋砼挡水墙，墙顶标高7.5m。此挡水围堰，彻底挡住了仰光河水，给坞室、坞口施工创造了良好的干施工条件。
2.2围堰底部高压旋喷法加固工艺
围堰内挖泥后的基坑底标高-7.30
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