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中铁二十五局大西客运专线指挥部隧道衬砌钢筋问题整改方案

隧道衬砌钢筋问题整改方案

一、编制目的

针对前期第三方检测单位对我指挥部所负责隧道的衬砌检测出来的衬砌

钢筋问题，特编制隧道二衬凿除施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺

标准，对检测中发现钢筋缺失的衬砌部位进行整改，进行指导，规范衬砌整改

施工。

二、编制依据

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号）;

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2010〕240号）;

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）;

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）;

大西客运专线公司下发的各隧道施工图纸、隧道施工参考图。

三、适用范围

本方案适用于中铁25局大西客专站前I标施工的柴1#、柴2#、顿村、忻

州隧道的钢筋缺失问题。

四、整改组织

严格按照大西公司及监理站要求，落实会议精神，在我标段指挥长王科元

主持下，针对此情况成立专门整改小组，分别确定整改落实人员，整改主要由

安质总监李勇主管，技术负责由总工张伍星负责，安全质量负责由安质部长张

毅负责，各项目部配合落实

负责监督、落实整改，严格按要求施工，确保施工质量。

五、施工工艺与方法

根据检测结果，针对各隧道口衬砌存在问题，制定整改施工工艺及方法如

下：

二衬凿除（适用于钢筋缺失）

（一）隧道二衬凿除施工工艺框图

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中铁二十五局大西客运专线指挥部隧道衬砌钢筋问题整改方案

混凝土恢复

钢筋恢复

防水板修复

接触面处理

破除

切缝

划线

图一隧道二衬凿除施工工艺框图

（二）施工工艺方法：

1、在应处理段内，在填充层顶面以上0.5m-1m高处凿开混凝土(以露出仰

拱伸出的钢筋保证钢筋搭接长度为准)，露出仰拱伸出的内侧钢筋，以确定应

补钢筋位置，并使补入钢筋与之连接。

2、分节破除混凝土

（1）、在不合格区段内划线分节，每节长度6m。

（2）、利用手持式砂轮锯，沿已经划好的墨线锯缝，尽可能锯深。

（3）、在第一节既有混凝土上钻孔，孔眼成行成梅花布置，行距、排距50cm。

钻孔深度要小于二衬厚度5cm，防止破坏防水板。墨线部位孔眼间距不大于

20cm。

（4）、破除采用破碎锤破除，破碎锤破除深度应控制在40cm之内，以保

护既有防水板不被破坏。

（5）、破除时先从一侧拱腰向拱顶破除，再从拱顶向另一侧拱腰破除，每

循环破除纵向长度不能大于1米，然后再清除边墙，破除时要注意观察，防止

发生安全事故。

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（6）、为保证破除边线的平齐及防水板的完整，要求边部40公分采用切

割机和人工破除。

（7）、破除时应避免破坏原有钢筋。

（8）、破除完成后，清除松散的混凝土，用风管吹净界面，并进行凿毛处

理。

3、防排水系统的修补、恢复

（1）、防水板的修复

a、对于破损较轻的防水板采取局部修补的方法。修补采用手持焊枪，单

条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。修补用防水

板要裁剪成圆形，不允许有尖角。

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