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从飞机设计谈谈工业4.0如何颠覆制造过程？

工业4.0的蓝图之下，数字化进程不断加速，产品创新与市场竞争同样白热化。以前，搞个小零件都得先画一张图纸，难以想象拥有成千上万个零件的产品从设计到最终产品得有多么复杂和漫长！那么今天，设计一架飞机或一辆汽车是怎样的场景呢？

我国航空工业信息技术中心首席顾问宁振波先生这样回答：

现在的飞机研制是先在Cyber空间做产品方案设计和产品设计、产品分析仿真，然后是工艺设计、工艺仿真，之后是工装设计、工装仿真，接着是装配设计、装配仿真，最后在计算机上建立一个虚拟的飞行环境，进行飞机的虚拟飞行。在这个虚拟的过程中，我们可以不断发现设计、工艺、制造、装配及试验的问题，可在计算机上迭代修改，这就形成了产品协同研发平台。当所有问题解决之后，才进入到生产制造环节，即Cyber物理空间生产，当然生产过程也需全程数字化。总之，虚实精确映射、Cyber控制实体，这是必然的发展方向。

我国航空工业信息技术中心首席顾问宁振波

哇！原来现在的飞机从设计、制造到飞行，已经实现了全程数字化！

来自一汽技术中心副总师李康博士则给出了这样的答案：

数字化也是当前汽车行业的普遍做法。数字化汽车的设计以模型为工具，以数据为支撑，支持车辆结构和性能开发，贯穿整个车辆产品生命周期的系统仿真体系，它面向整车，综合协同；支撑整车开发目标的平衡和优化、分解和验证；多系统、多学科、多目标和多平台的仿真体系；从产品策划开始，贯穿开发过程，实现模型的完善、积累和重用。这种基于模型的整车性能控制体系对于提高研发质量、缩短研发周期具有重要的工程意义。

汽技术中心副总师李康博士

据了解，在这方面，一汽技术中心的数字化工作已经取得了不少进展，如：建立了基于指标的模型；多学科参数化分析，建立车身及底盘的参数化模型，采用多学科集成建模技术，实现多方案、多性能的快速、同步分析；基于模型的电控系统开发；传动系统物理模型建立；模型支撑控制策略开发；实现实时仿真，支撑HIL系统应用；基于模型的车辆底盘性能控制支撑底盘性能开发，CAE辅助调校减小调校周期，降低调校成本，提高调校效率；进行了电控系统预标定等。想必今后一定会越来越系统化、全面化！

其实，这些精彩解读都是来自于7月11-12日举行的2016SiemensPLMSoftware仿真与试验大会。本次会议上，来自航空航天、汽车、轨道交通、机械、电子等领域的500多位用户代表聚集一堂，共同探讨的正是如何利用领先的数字化工具，建立数字化的产品开发体系，加快产品创新速度，提升企业核心竞争力。

那么，你准备好迎接工业4.0时代的制造新思维了吗？

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