交通运输行业发展研究状况因素预测.doc

交通运输行业发展研究状况因素预测

交通运输行业发展研究状况因素预测

交通运输行业发展研究状况因素预测

2006年交通运输行业进展猜测

一、2006年交通运输行业进展主要影响因素

1.宏观经济增速存在进一步放缓的可能

交通运输业作为宏观经济的“晴雨表”，与整体经济的走势关系亲密。2005年，在持续的宏观调控下，国民经济增速有所放慢。从拉动经济增长的因素看，固定资产投资仍是GDP增长的最主要动力，出口对经济增长起到了肯定作用，但投资仍起着主要作用。当前随着中央加强对房地产和固定资产投资的调控，投资对经济增长的影响逐渐显现出来，经济增长速度下降的趋势已基本形成。

2006年，从经济增长动力看，人们寄予厚望的消费对经济增长的作用将比较有限。在投资、消费、出口这三个经济的主要增长点中，投资的贡献应该是呈下降趋势的，出口的贡献最多能够保持现状，估量难以提高。在这种情况下，消费被政府和人们给予厚望，个人所得税免税基数的提高、农业税收政策的改革，莫不与此有关。但我们认为，消费需求增长在当前医疗、养老、教育以及收入安排等体制改革尚未完善条件下，短期内将难以有较大突破，且消费增长本身将受到经济增长速度下降的影响，因此，依据目前国民财宝的分布状况，相当一段时期内，消费仍将难以成为经济增长的主要推动力气。

2.十一五规划提出的建设综合交通运输体系设想将正式进入实质操作阶段

2004年，在国家发改委的统一部署下，十一五综合交通体系专项规划的编制工作开头启动。目前，这一规划的总体精神和思路已基本确定下来。依据规划精神，在十一五期间，我国交通领域将重点解决总量不足、结构失衡、体制障碍和缺乏协调等问题和冲突。

十一五期间，国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调进展”，在一些交通短腿领域将增加投资。尽管十五期间我国交通基础设施进展较快，但目前仍存在一些短腿领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网，现有主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的运网密度低，公路密度仅为18.87公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济进展、人们生存环境改善的要求很不适应。在结构方面，各种运输方式之间的协调协作、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体，具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设，但宽阔农村公路交通条件仍比较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。大中城市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体技术水平比较低。

2006年是十一五规划正式实施的开局之年，铁路等交通部门的这些短腿行业将面临加快进展的机遇。另外，十一五期间，能源节省问题将凸现其重要性，交通运输行业中具有良好成本掌握的企业会脱颖而出。同时，十一五“加快西部进展、缩小东西部差距”的政策也将有利于经济中心逐步由沿海向内地转移，人流、物流活动范围的扩大将为交通运输干线和枢纽供应良好的进展机遇。

3.高油价对运输业的“滞后”效应

高油价给运输企业带来的成本压力是巨大的，也是以至整个宏观经济增长的重要因素。目前的运输企业成本结构中，燃油成本几经占据了30%以上的比重，而且各种节油的方式大多是用殆尽，燃油成本上升将无情地吞噬企业的利润，影响企业的运输乐观性。2006年，油价的进一步走高将连续影响交通运输业的运行，燃油税开征对运输企业的影响目前还无法量化，最终结果难以预料。

油价的快速上升加大了用车成本，肯定程度抑制了汽车格外是家庭用车的市场需求。从目前的形势看，2005年四季度以及2006年，国际原油价格估量仍将保持在高位运行，快速回落的可能性较小。导致原油价格上涨的最主要因素是世界经济增长，中国经济的崛起，以及美元走弱。而各方面的猜测显示，今后两年世界经济和中国经济仍然保持在较高速度增长，美元贬值预期仍然存在，因此将来油价总体上仍将保持高位水平。加上各种地缘政治以及飓风等不确定因素，估计2006年国际原油现货平均价格仍将达到55美元／桶左右。

二、远近凹凸各不同——各子行业2006年进展状况猜测

1.港口业将从激情的成长过渡到稳定的增长

我国港口在加入WTO、人民币随美元汇率波动、经济对外开放程度逐步深化等因素的驱动下，经历了十年的高速成长。格外是港口集装箱吞吐量，