磁浮技术融资计划书.pptx

磁浮技术融资推介书

这是一项颠覆性的发明；它将开启传统轮轨交通工具（地铁、火车、高铁、磁悬浮）的一次革命；一个十万亿的市场；将诞生市值将达5千亿元的公司

这是一项颠覆性的发明，该项技术将为世界带来六个颠覆性的产品。这六个产品分别是磁浮列车、高比功率发电机、特大推力磁浮轴承；航母磁浮电磁弹射器、磁浮电梯、高效工业电磁炉。正在论证中的电磁导弹（火箭）发射器。其中磁浮列车、高比功率发电机已有实验样机，马上就可以产业化，特大推力轴已是成熟产品，可以马上销售。分别介绍如下：

第一部分、产品介绍

产品I、世界首创节能的WMAS制磁浮列车介绍

前言：任何交通工具主要由三大要素组成，即支撑（悬浮）、推进和导向。 磁浮列车是利用磁力使车辆浮离地面，消除车辆和地面之间的摩擦力，从而达到节能和高速的目的。

本技术包含两项颠覆性的创新发明：

1、特大浮力和零能耗的永磁悬浮系统，对比现在的磁浮列车节能。

2、简单、高效的磁性推进系统，对比现在的磁浮列车简单、安全。

一、特大浮力和零能耗的永磁悬浮系统

WMAS制是利用永久磁体悬浮，从而实现了零能耗悬浮！其节能效果十分明显。

此前国际上尚未研发出永磁磁浮列车，其原因是几乎所有的科学家们认为永磁体不可能提供足够的悬浮力。而本发明抛开磁体间的作用力要么是异性相吸要么是同性相斥的传统观念，而考虑磁力线有纵向抗拉伸力和横向抗压缩力的性质，采用图1的结构，解决了永磁体磁力不足这一难题。本发明不但能提供足够的浮力，而且单位面积或单位车长所产生的浮力远大于任何

其他磁浮方式。其每米车长的承载能力可超过5吨力，从而超过轮轨铁路的承载能力（3.5吨力/米）。这种永磁磁浮方式还带来一系列的其他优点（见后）。

WMAS(WeiMagneticArraySuspension)制磁浮列车是利用车载永磁磁阵列

和路轨永磁磁阵列之间的磁相互作用使列车克服重力而浮起。其悬浮的物理原理是利用磁力线的纵向抗拉伸力和横向抗压缩力来获得悬浮力。图1是其结构的横截面图。

现在结合图1来说明浮力的产生。图1中7为列车，A，B和C为与列车相连的车载磁阵列的三根磁条。1，2，3，4，5和6为与A相邻的路轨磁阵列上的磁条。上下磁条之间有间隔条。列车行进方向垂直于图面。图中所有磁条中的磁力线都是水平的（Y方向）。有三条竖线的一端为N极。当列车由于外力（如列车重量）从图1中的位置下沉时，则磁条A也下沉。从图1中的极性可以看出，磁体3-A-4之间的磁力线受到拉伸，对A产生一个向上的拉力；而磁体1-C-2之间的磁场将受到磁条A的横向（这里是上下方向）压缩，对A产生一个向上的推力。这两个向上的力的共同作用，阻止磁条A下沉。也即阻止列车下沉。其他车载磁条受到的作用力与A类似。当列车由于外力（例如震动）上升时，与上述类似，会受到一个向下的磁作用力阻止列车上升。

因为多数人习惯于用相吸和相斥来分析磁力，现在再以此观点来分析浮力的产生：当磁条A从图1中的位置下沉时，磁条A将受到路轨磁条3和4向上的吸引力，同时受到路轨磁条1和2向上的斥力，这吸力和斥力的共同作用阻止A下降，也就是阻止列车下降。反过来当列车受到外力（如震动）而向上运动，则车载磁阵列也向上运动。这时A受到路轨磁条3和4向下的吸力，同时受到路轨磁条5和6向下的斥力，这两个磁力的共同作用阻止磁条A上升，也就是阻止列车上升。其他车载磁条受到的作用力和A类似。所以也可以说MAS制是利用磁体间的相吸和相斥的共同作用来产生浮力。

这种磁作用力非但使列车悬浮起来，而且还能阻止列车上下运动。由于所有的车载磁条都受到路轨磁条的作用，故悬浮力F随着（Y方向）磁列数n的增加而成正比例地增加，也随着每一磁列中（X方向）磁条层数m的增加而成正比例地增加，还随车载磁阵列的长度（Z方向）L的增加而成比例地增加。因此，列车的浮力随n，m，L三者的乘积成比例增加，所以这是一种三维增强系统。故MAS制磁浮列车的悬浮力大于任何一种已有的磁浮列车的悬浮力。在实际应用中，4列（n=4）,2层（m=2）便可提供足够的浮力（例如提供每米列车长4吨以

上的浮力）。不必用很多列磁列和很多层磁层。

二、简单、高效的磁性推进系统

目前，国内外的磁浮列车利用直线同步电机或直线感应电机驱动。MAS制的磁啮轮—磁啮条推进系统是一种最高效率（节能）的推进系统，也是世界上首创。其优点见后。

在路轨上铺有磁性齿条（称磁啮条），在列车上装有磁性