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高速铁线路下路基工程沉降观测技术

摘要：本文要紧结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉

降观测断面和观测点的设置、观测方式和具体技术要求。利用沉降观测资料分析、预测工后

沉降，指导进行信息化施工，为合理确信无砟轨道铺设时刻，确保铺设质量提供依据。

关键词：路基沉降观测技术要求

1前言

最近几年来，为了知足我国铁路交通建设事业的不断进展，和列车提速等多方面的要求，

高速铁路的普遍修建已经成为我国铁路交通事业进展的必然趋势，在铁线路路工程的设计与

施工中，路基沉降观测是重要的技术治理项目之一，关于工程项目整体质量的实现也具有重

要的意义。

2工程概况

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地域黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交

会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。

我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+～DK196+段路基工程，为了知

足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，

埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测

断面21个）。

3沉降变形测量一样要求

.沉降变形测量点分类与布设要求

沉降变形测量点的分类

沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。

沉降变形测量点布设大体要求

基准点。

要求成立在沉降变形区之外便于长期保留的稳固地域；基准点利用全线的深埋水准点、

CPI、CPII和二等水准点。

每一个独立的监测网应设置很多于3个稳固靠得住的基准点，且基准点得间距不宜大于

1km。

工作基点。

要求埋设在比较稳固的位置，在观测期间稳固不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标

的传递点。工作基点除利用一般水准点外，依照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水

准基点或设置工作基点至知足工点沉降变形监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间

距200m左右时，可大体保证线下工程垂直位移监测需要。

沉降变形点。

直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特点部

位；不但要求设置牢固，便于长久保留和观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降

变形体的外观和利用。

.变形测量品级及精度要求

哈齐线沉降变形测量按变形测量三等规定执行（见表3-1）

表3-1变形测量品级及精度要求

沉降变形（垂直位移）测量水平位移观测

变形测量

等级沉降变形点的高程中误差相邻沉降变形点的高程中误

沉降变形点点位中误差（mm）

（mm）差（mm）

二等±±±

三等±±±

.变形监测网要紧技术要求及建网方式

沉降变形监测网

沉降变形监测网的要紧技术要求

沉降变形监测网要紧技术要求按表3-2执行

表3-2沉降变形监测网要紧技术要求

往返较差、附合

相邻基准点高每站高差中检测已测高

等级或环线闭合差使用仪器、观测方法及要求

差中误差（mm）误差（mm）差较差（mm）

（mm）

DS05型仪器，按国家一等水

二等