原创力文档- 1、本文档共10页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现--第1页
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现
一、纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究
摘要:
汽车传动系统中，变速器作为关键构件，直接影响整车性能.为
了使电动汽车驱动电机的效率得到提升，对固定速比电动汽车进行改
动，采用两挡传动比方案,促使驱动电机工作效率提高，进而使整车
动力性能及经济性能得到提升。主要对纯电动汽车两挡自动变速器传
动比优化及换挡品质进行研究。
1、整车基本参数
基于传统微型车对电动汽车进行研究，保留原车悬挂系统,动力
电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机.
综合研究后，整车参数为：满载质量1350m/kg，机械传动效率
0.9，轮胎滚动半径0。258r/min，迎风面积1。868A/m2,空气阻力
系数0。31。
根据国标GB/T28382-2012标准及市场定位，整车动力性指标如
下：30min最高车速≥80km/h，最大爬坡速度≥20%,4％坡度的爬
坡车速≥60km/h，12%坡度的爬坡车速≥30km/h,工况法行驶里程≥
100km。
2、驱动电机参数确定
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现--第1页
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现--第2页
对电机进行选择时，要确保电机最大限度地工作在高效区,同时
也要考虑电池组的峰值放电倍率。
2.1驱动电机功率在最高车速时计算
以最高车速在水平道路上行驶，对加速阻力忽略不计，设风速为
0，那么电机的输出功率即为
•P1为最高车速时驱动功率；
•ηt为机械传动效率；
•mg为整车满载质量；
•f（u）为滚动阻力系数；
•umax为最大车速;
•Cd为空气阻力系数；
•A为迎风面积.
其中：
f(u）=1。2（0。0098+0.0025[u/（100km/h）]+0.0004[u/
（100km/h）］4)。
按照实际需求及国际标准，选择100km/h车速,根据式(2），计
算结果为0。01524,代入式(1)，计算结果为P1=13.2kW。如果车速
符合国家标准规定的不低于85km/h，那么电机的功率还可以选择更
小的。
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现--第2页
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现--第3页
2.2驱动电机功率在最大爬坡时计算
对爬坡行驶时所需要的功率进行计算，忽略空气阻力功率与加速
阻力功率，那么电机输出功率可计算出f(u）=0。0127，根据式（3）
可计算出P2=26kW。
•P2为最大爬坡度行驶功率；
•i为爬坡度；
•ua为爬坡时最低车速。
2.3加速性能计算驱动电机峰值功率
假设风速为0，在水平道路上，电动汽车输出的最大功率位于
整车加速过程的末时刻。
•P3为匀加速末时刻所需的最大功率；
•ta为匀加速时间；
•ua为匀加速时末速度.
根据GB/T28382-2012标准可知,ta取值为10s，根据式（2）
和式（4）可计算出P3=21。3kW。
根据式(1)计算，确定电机额定功率为15kW,由式（3）和式
（4）可知，电机峰值功率选定为30kW。
为了满足成本因素与实际需求，最终选择电机额定功率15
kW，峰值功率30kW。
新能源电动汽车两档变速器的设计与实现
文档评论（0）