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《汽车物流信息系统基本功能及要求》

国家标准（征求意见稿）编制说明

《汽车物流信息系统基本功能及要求》是国家标准化管理委员会列入“2010年国家标准制订计划”的国家标准项目之一，项目编号为T-469，标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口，中国物流与采购联合会汽车物流分会、安吉汽车物流有限公司、中国第一汽车集团公司、长春一汽国际物流有限公司、一汽轿车股份有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车有限公司、北京长久物流股份有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、北京福田物流有限公司、唯智信息技术（上海）有限公司、斯铂格软件（上海）有限公司共同起草。项目组经过三年多的努力，于2014年1月完成了标准征求意见稿的编写。现将标准的编制情况说明如下：

一、标准制定的目的及意义

现代汽车物流产业蓬勃发展，要实现整个汽车供应链上下游企业之间物流活动的协调，减少各企业之间物流活动中的重复操作，就需要提高信息传递与交换的准确性和可靠性，从而提高整个汽车物流供应链的运作效率，降低物流资源占用和成本开销，提升整个供应链的整体能力。

由于中国汽车企业都有各自的产生背景和不同的发展历程，特别在信息系统的建设上面，各自存在着很多特色，有的是完全采用国外的信息系统，有的是本土开发的系统，还有取长补短拼接出来的系统。不同的系统都存在满足自我需求的接口标准和要求，以及适应自身的系统功能。随着汽车产业的不断发展，汽车的生产、销售也从小而全向大而专的模式转变，市场化运作的汽车物流公司越来越多，对信息系统间的信息交互要求也越来越高。在企业之间建立起快速、及时和透明的信息传递和共享机制，实现不同领域的信息互联互通，其基础就是物流信息标准化，进而制订出不同物流系统之间信息交流与处理的标准协议或规则，对物流系统的功能做出标准定义,实现企业间物流信息数据的交流、不同地区间物流信息的交流、供应链系统间信息的交流、不同物流软件系统的信息交流等，最终完成物流系统集成和资源整合的目的。

二、标准更名

在小组第二次工作会议中，起草小组成员及专家为了更好地表达标准主要内容，一致认为应将标准的名称由申报的《汽车及零部(配)件物流信息系统功能及基本要求》修改为《汽车物流信息系统基本功能及要求》。

三、标准编制原则

1、实用性：采用b/s体系结构，客户端零成本部署，大大降低了系统应用成本。

2、开放性：开放性体系设计，通过各种成熟的中间件，与上下游系统进行安全实时的数据传输。

3、通用性：为了使各种类型的汽车物流信息系统都能适用，对系统功能的描述均尽量避免特殊性，按照行业的通用功能进行阐述。

四、标准的研究和起草

按照国家标准委的要求与项目组的进度计划表，目前《汽车物流信息系统基础要求》的研制，完成了以下工作：

（一）启动阶段

2010年10月14日在北京组织召开此项国家标准启动会议。会议宣布并成立了标准小组，确定了标准的主编写单位及编写单位，并就标准编制的流程和各阶段时间进度安排、主要工作任务进行了明确。

会议还针对此项国家标准初稿进行了充分讨论，重新确定了标准名称、标准适用的范围、标准的框架及所应制定的内容等，并在小组内取得了一致性意见，同时对下一步工作进行了安排。

（二）调研及标准稿制定阶段

（1）2010年11月-2011年5月，主执笔单位按启动会议确定的诸项原则，按照汽车物流运作特点，将系统内容分为整车物流、零部件物流及汽车售后服务备件物流。完成了《标准》初版（讨论稿一稿）。其间，编制小组成员又进行了3轮补充修改。

（2）2011年11月在深圳召开标准第二次工作会议，会议中对标准的具体框架及具体内容做出讨论。会议后收到北京福田物流、长春一汽国际物流、斯铂格软件、一汽轿车等多家单位的反馈意见。由于意见多，内容复杂，主执笔单位经过再次调研于2012年6月完成标准第二稿的修改。

（3）2012年10月在长春召开标准第三次工作会议，会议中对标准语言及与主机厂接口等内容进行讨论修改。会议后收到北京福田物流、东风有限scm管理部、神龙汽车、一汽集团等共计11项修改意见。

（4）2013年10月，召开电话会议，标准稿进行内部讨论，收到重庆长安民生物流股份有限公司提出的4项意见，酌情修改标准。

（5）2013年12月，标准进行内部讨论，收到斯铂格软件、神龙汽车、一汽集团、汽车物流分会等4家单位共计12项修改意见，酌情进行修订，于2014年1月完成标准征求意见稿。

五、标准的应用领域

本标准规定了汽车物流信息系统的主要功能定义和上下游接口的功能定义，包括汽车整车物流、汽车零部件物流、汽车售后服务备件物流信息系统基本功能和要求。

六、技术内容及要