西南交通大学结构设计竞赛(桥梁承重组).ppt

2016西南交通大学

结构设计大赛

（桥梁承重组）;目录;设计准则

1.符合赛题桥型要求、各尺寸要求与对材料使用限制的要求

2.在满足安全的条件下尽量少使用材料，以减轻桥梁自重和节约成本

3.注重结构美观、简洁

;方案构思;桥梁构思的方案选取;结构设计

;特色处理;3.加劲梁采用鱼腹桁架梁，并将桁架下弦拉杆改为拉索,并施以一定大小的预应力,形成张弦桁架梁结构,利用下部拉索的预应力产生的反向弯矩,抵消上部重荷载产生的弯矩,从而调整结构内力。使得加劲梁质量大大减小，结构受力更为合理。

4.主缆采用橡胶圈连接，为施加震动荷载时提供足够的缓冲，保证震动加载成功。

;加载模拟实验;模型计算;由于各杆均受在轴向力作用，因此只需要校核抗拉抗压强度σ.

σ=FN/A

对于上弦杆：A=4*15=60mm^2FN=-134.62Nσ=-2.24MPa

对腹杆：A=4*6=24mm^2FNmax=-81.8Nσ=-3.41MPa

综上|σ|max=3.41MPa≤σu=8MPa故强度满足要求。

极限位移计算（单位荷载法）

由单位荷载法求得中点位移为

由于我们主梁可以看作三个平面桁架组成，由T形梁将荷载的力均匀分担给三根主梁，故桥的整体挠度应该为：

梁的最大挠度小于赛题规定的15mm，满足赛题要求。;利用MidasCivil821建模分析

对于静力荷载，可以直接在每跨跨中施加6kg的等效荷载，即60N的节点荷载。对于小车产生的动荷载，由于定义较为负载，为了简化计算，采用静力荷载工况，计算小车移动中最不利位置附近时的受力情况。

下图是在MIDAS中分析出的结构在静力荷载作用结构的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为2.34mm，发生在边跨的跨中位置附近。最大应力发生在边跨跨中附近的下翼缘，最大值1.7MPa。

;下图是在Midas中分析出的结构在小车荷载处于最不利位置时的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为5.39mm，发生在中跨的跨中位置附近。最大应力发生在中跨的跨中附近的下翼缘，最大值2.76MPa。

综上：利用Midas分析时，梁上的最大应力为2.76MPa,小于PVC的抗拉强度30MPa,最大位移量为5.39mm,小于赛题限制的15mm。

经过手算与Midas模拟得出的结果均表示桥能加载成功，由于评分时质量得分占据的比例比较大，因此我们选择该种质量较轻的设计方案。

;参考文献

[1]《结构力学》,杜正国主编，西南交通大学出版社

[2]《材料力学I》第五版，孙训方、方孝淑、关来泰主编，高等教育出版社

[3]“张弦梁结构在桥梁工程中的应用”，黎明、杨晖，《工业建筑》2008年第38卷增刊，401-405

[4]“鱼腹式梁结构在桥梁结构设计中的应用与受力”，金鑫，《路桥工程》2014年8月第4卷第22期

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谢谢！！！

——B10组