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某高速公路顶管施工诱发路基塌陷成因分析

及处治设计

作者：卢波刘光彬

来源：《西部交通科技》2024年第03期

作者简介：卢波（1987—），工程师，研究方向：岩土工程勘察设计。

文章以桂林某高速公路顶管施工诱发路基塌陷抢险处治工程为实例，采用微型桩复合地基

方案进行加固处理，具有施工程序简单、快速，对土层适用性强，可在较小施工区域施作的特

点，与同体积灌注桩相比，具有承载力高的优势［1］，取得了良好的加固处治效果，安全、

经济、高效地解决了地基加固问题［2］，对类似工程项目有借鉴意义。

微型桩；路基塌陷；顶管施工；抢险处治

U418.5A120443

引言0

随着我国高速公路建设的快速发展，路网不断完善，因施工诱发路基塌陷问题日益凸显。

在交通量日益增长的当下，对出现的路基塌陷问题需要及时快速抢险处治，同时要确保道路交

通不中断。采用传统的大型机械加固处治方案显然很难适应道路恢复通行的迫切需求，因此亟

须找到既能快速施工，又能保道路畅通，同时能适应狭小空间施工的方法，本文提出的承载力

高的微型桩复合地基加固处治方案，可为类似工程提供参考和借鉴。

工程1简介

桂林某引水工程采用顶管施工，下穿某高速公路，由6#顶管井顶进至7#接收井，顶管施

工采用泥水平衡法，双管下穿高速路，顶管管材为混凝土管，内径为2.4m，管道净间距为

2.94m，埋深约13m。在左侧管道顺利顶进穿过高速公路，右侧管道顶至高速公路右幅路肩

时，发生了右幅路面应急车道和行车道下沉塌陷，路面裂缝沿左右管道外侧至快车道形成了圈

椅状裂缝，裂缝宽度5～10mm，沉降高差达32.86cm，如图1所示。

工程地2质条件简述

地2.1层岩性

根据地质调查、钻探揭示及室内土工试验结果，场地内地层主要由第四系堆积层

（Qml）、第四系残坡积层（Qel+dl）、石炭系下统岩关阶（C1y）地层组成。

2.1.1第四系人工堆積层（Qml）

素填土：褐黄色，稍密-中密状，主要成分为黏性土及碎石，土质不均匀，为高速公路路

基填土，堆填年限约9年，表层0.90m为路面结构层，已完成自重固结，揭示厚度4.00～5.00

m。

2.1.2第四系残坡积层（Qel+dl）

（1）黏土：褐黄、褐灰色，可塑-硬塑状，土质较均匀，局部夹灰黑色泥炭、泥煤，韧性

及干强度高，揭示厚度5.20～9.00m。

（2）顶管施工扰动土层：该层成分主要为流塑状黏土及顶管施工置换的泥浆，褐黄色，

很湿-饱和，流塑，土质较均匀，韧性及干强度高，揭示厚度2.10～3.20m。属高压缩性土。具

含水量高、孔隙比大、高压缩性、承载力低、变形持续时间长等特点。

2.1.3石炭系下统岩关阶（C1y）

中风化灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙稍发育，裂隙多为方解石脉充

填，岩体较破碎，岩质较坚硬，岩芯多呈短柱状，少量呈块状、长柱状。局部溶蚀裂隙发育，

裂隙多无充填或泥质充填，岩芯多呈碎块状，岩体基本质量等级为Ⅳ级，最大揭示厚度6.80

m。

岩土力学2.2参数取值

岩土层各力学参数根据原位测试成果、室内试验成果，结合有关规范综合确定，岩土层物

理力学及岩土参数建议值见表1。

病害路段3成因机理分析

路3.1基病害成因分析

综合钻探和物探等成果，场地地质条件复杂。右幅路基下伏基岩面附近溶蚀裂缝发育，地

下水的补给排泄通道较多，水位波动变化较大。顶管下穿高速公路右幅路基段属半岩半土区

域，即从位于岩面附近溶蚀裂隙发育区掘进，上半部分为黏土，下半部分为中风化灰岩，且岩

面附近黏土具有较强水敏性，在顶管泥水平衡法盾构施工过程中，存在上软下硬的地质条件。

在钻头掘进时，上半部分土体切削快于下半部分岩石，但为维持掘进平衡及内部泥浆压力平

衡，上半部土体会被不断软化、扰动形成泥浆充填，且范围会随着掘进速度而增大。同时因该

段溶蚀裂缝发育，地下水补给排泄通道较多，使得顶管钻进过程中会消耗更多的泥浆水来维持

泥浆压力平衡，因此在该段钻进过程出现泥浆流失的情况，使得泥浆压力失衡，为路基塌陷创

造了有利条件。随着顶管施工的进程，泥浆不断循环置换，管道附近区域土体软化范围不断增

大，形成了结构性破坏土体（顶管施工扰动土层），即形成了路基软弱下卧层，失去了原有土

体结构的受力平衡，当达到路基及其下土层自重和