某发动机主轴承盖优化设计.docxVIP

第22卷增刊2计算机辅助工程Vol.22Suppl.2

2013年10月ComputerAidedEngineeringOct.2013

论文所属行业:汽车

某发动机主轴承盖优化设计

韩玉伟1，赵宝新1，关莹1

（1.长城汽车股份有限公司，河北省保定市邮编071000）

摘要：某型号发动机在冷热冲击试验过程中，其第五主轴承盖发生断裂失效。首先基于ABAQUS

软件，通过对主轴承盖组件进行有限元分析，得到其断裂处疲劳安全因子低于经验值，然后

对主轴承盖进行优化设计，并运用同样的仿真方法得到疲劳结果。经过反复验证，主轴承盖

最优设计方案，最后进行试验验证并解决主轴承盖断裂问题。

关键词：ABAQUS；主轴承盖；有限元分析

TheOptimizationDesignofMainBearingCap

HANYuwei1,ZHAOBaoxin1,GUANYing1

(1.GreatWallMotorsCompanyLimited,Baoding,Hebei071000,China)

Abstract:Thefifthmainbearingcapofoneengineisfracturedduringthethermalshocktest.Sothefinite

elementanalysisofthemainbearingcapbasedABAQUSiscalculated.Theresultshowsthatthesafety

factorislessthanthelimitvalue.Afteroptimizingthemainbearingcapstructuretimeandagain,thebest

projectistestedandsolvethefracturedproblem.

Keywords:ABAQUS;mainbearingcap;finiteelementanalysis

0引言1试验背景

在发动机工作过程中，气体力通过曲柄连杆某型号发动机在进行200小时冷热冲击试验

机构作用在主轴承盖上，使得其承受较大的压力，过程中，出现第五主轴承盖断裂现象，如图1所

同时往复惯性力和离心力使其受到一定的弯曲和示，根据断裂零件初步分析为：主轴承盖断裂位

扭转作用。为了保证发动机正常工作，主轴承座置结构设计不合理，导致零件在长时间工作过程

必须要有足够的强度和刚度来承受不同工况下的中产生疲劳断裂。

弯曲、扭转和拉压等作用力。主轴承盖作为主轴为了解决这一问题，需要通过有限元分析来

承座的一部分，它的结构影响着主轴承座的强度模拟计算主轴承盖在各工况下的受力情况及高周

和刚度，也就决定了发动机的正常运行。疲劳安全因子，并进行优化结构。

本文旨在通过有限元分析解决试验中主轴承

盖的断裂问题。

收稿日期：2013-08-09

作者简介：韩玉伟（1984—），女，河北石家庄人，硕士研究生，研究方向为发动机结构分析，engine_cae@gwm.cn;

赵宝新（1982—），男，河北保定人，硕士研究生，研究方向为发动机结构分析，engine_cae@gwm.cn

64计算机辅助工程2013年

2.2边界条件加载

边界条件设置包括接触关系设置、载荷设置以及边界约束设置等，主轴承座分析主要包括螺

栓装配工况、轴瓦过盈工况和最大爆压工况[1]。

a

b

c

图3边界条件

Fig.3Theboundarycondition

图1断裂主轴承盖

Fig.1Thefracturedmainbearingcap

a.约束缸体顶部XYZ方向自由度；

b.约束横截面X方向自由度

c.施加螺栓预紧力

2有限元模型

主轴瓦过盈工况施加轴瓦过盈量(0.037mm)；

最大爆压由曲轴多体动力学结果映射得到[2][3]，

2.1模型建立及网格划分

如图4所示。

主轴承座有限元分析模型主要包括缸体、主

轴承盖、主轴承盖螺栓、主轴瓦、下缸体及连接

螺栓等。采用ABAQUS软件进行有限元分析前

处理，网格类型为二阶修正四面体单元，各零部

件网格划分如图2所示。

缸体

图4映射结果

Fig.4Themappingresult

2.3结果评价

通过ABAQUS后处理计算得到主轴承盖在

装配工况（螺栓预紧力+主轴瓦过盈）和动载荷

工况（螺栓预紧力+主轴瓦过盈+最大爆压）下的

计算结果，如图5和图6所示。

主轴承盖

18