地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨.pdfVIP

地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探

讨

摘要：作为民生工程，好坏的施工质量直接影响到市民的可持续服务和满意

度。因此，提高地铁线路重要点的施工质量尤为重要。刚柔过渡是地铁接触网施

工现场的重点，必须相应地选择和优化施工方式和施工工艺。发展关节式刚柔过

渡是整个地铁接触网的一个特别重要的组成部分，建设过程需要有意义和科学的

建设方法。本文首次详细分析了基于地铁接触网的技术对关节式刚柔过渡的意义，

并系统分析了这种有利于行业发展的施工技术。

关键词：地铁基础网；关节式；施工技术

引言

刚柔过渡本身具有平滑过渡和无缝对接，主要用于地铁接触网柔性或者刚性。

采用刚柔过渡应充分优化地铁建设的每一个过程，同时确保地铁建设的合理、有

效和科学性。由于这个原因，适用于地铁接触网布置和施工的刚柔过渡技术帮助

大大提高了接触网的强度和稳定性，排除了地铁运营中的潜在危害。刚柔过渡是

在接触网刚度和柔性悬挂之间建立无缝对接、平滑过渡的装置。这在地铁接触网

中尤为重要。为了提高地铁接触网的整体质量，合理、科学地采用相应的施工方

法和技术十分重要。

1关节式刚柔过渡施工的基本原理

地铁接触网应采用充分实现优化施工特殊施工流程，是刚柔过渡的关键。具

体而言，刚柔过渡的特点是对接柔性无缝及刚性悬挂，通过平滑装置提高了整个

施工过程的效率。因此，刚柔过渡涉及整个接触网，是一种必然的价值和必然的

意义。施工人员必须使用可靠和稳定的方法来连接特定位置的刚柔过渡，以便定

位点以及切槽元件有特定的工作压力。对于受电弓柔性悬挂，它距离底座悬挂至

少100毫米。接触网中许多锚段关节都具有刚性。在这方面，应特别注意这些点

的驶入以及驶出，确保这两个点的高度限制在5毫米左右。对于刚性悬挂的带电

体，必须遵守150毫米范围内的锚支以及底座之间的距离。刚柔过渡应至少比其

余的高50毫米。在施工受电弓的双向平滑时，应使用平滑过渡，以避免钻工和

固定拉弧。

2施工技术要求

第一，在刚柔过渡位置，电缆和接地装置必须完好，并通过稳定可靠的安装

确保。第二，对于直接刚柔关节式过渡，切槽式过渡组件该位置处在一定程度水

平力上不受影响，且点的导高定位更能满足受电弓运行期间的压力。第三:受电

弓锚底座和锚支悬挂柔性悬挂下必须至少100mm距离；四是刚性锚段，对于关节

位置受电弓抬高驶入点都要进行还是在始出点，必须介于2mm和5mm之间抬高的

过程。五是锚底座和下锚支悬挂带电体刚性、柔性悬挂下之间的自由距离应大于

或等于150毫米；六是为了刚柔关节式实现过渡，该位置接触线刚性悬挂的应高

于相邻悬挂线，接触线柔性悬挂线要高，通常应高度控制在30至50毫米之间，

同时确保双向平滑沿受电弓过渡，以有效避免固定拉胡以及钻工。

3地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点

3.1刚柔过渡处测量并定位转场的意义

地铁接触网在刚柔过渡关节式装配前，必须测量和定位精确进行。装配是基

于精确定位合理测量的先决条件。两者密切相关。只有保证测量的正确科学定位，

平稳过渡才能有效保证装配质量。由于曲线段通常具有超高线路，直线段定义因

此建议为刚柔过渡设备。在调整关节式刚柔过渡时，对超高曲线的需求甚至更高，

因为刚性与柔性悬挂必须同时进行。因此，建议将平滑过渡设置为直线段。但是，

为了满足环境和地形要求，平滑过渡必须在运行时设置为曲线段。根据一般分析，

调整曲线段比调整直线段更加复杂。

3.2测量及定位曲线段

位置确定接触线承力索下锚下，可能需要考虑由超高引发偏移数值吊柱。接

触线正线下锚位置在刚性悬挂点的情况下发生冲突，位于接触线下方正线跨距的

应及时调整，使其位于下锚腕臂吊柱和悬挂点刚性之间，以确保绝缘距离对于地

铁吊柱间接触线。当某地铁接触网线路在实际实现过程中应用时，由于实际运行

期间采用的曲线调整方法，下锚必须更高接触线和承力索要求，包括:(1)支下锚

接触线工作过程中的接触线高度4530mm，控制线路100mm中心的距离；(2)

若吊柱长度小于1毫米，则无需拉线设置；(3)当承力索下锚时，保持高度控制

在4650mm下锚高度以内，线路中心距离控制在500mm以内。无论吊柱长度如

何，都应确定拉线。

3.3确定在下锚位置

下锚定位时，应进行以下计算。(1)计算应位于接触线上确定下锚位置。计

算中