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汽车悬挂系统的振动模态分析

一、问题描述

一个简单的汽车系统如图1所示，若将其处理成平面系统，可以由车身(梁)、

承重、前后支撑组成，汽车悬架振动系统可以简化地看作由以下两个主要运动组

成：运动体系在垂直方向的线性运动以及车身质量块的旋转运动，对该系统进行

模态分析。模型中的各项参数如表1所示，为与文献结果进行比较，这里采用

英制单位。

表1汽车悬架振动模型的参数

材料参数几何参数

弹性模量9

E410psf

质心的前距离l4.5ft

1

2

加速度g32.2ft/sec

车身重量W3220lb

质心的后距离l5.5ft

2

2

车身质量mW/g100lbsec/ft

前悬架支撑弹簧系数k2400lb/ft

1质量分布的回转半径r4ft

后悬架支撑弹簧系数k2600lb/ft

2

（a）问题描述（b）有限元分析模型

图1汽车悬架振动系统模型

二、有限元建模

1、模型分析

计算模型如图1(b)所示。

这里将车身简化为梁，仅起到连接作用，这里设定不考虑梁的质量对振动性

1

能的影响，因此需将密度设定为零即可，但在建模时需要输入梁的各种参数(包

括材料以及几何参数)，实际上，可以将车身梁的弹性效果通过质量块的垂直运

动及旋转运动来等效，质量块的转动惯性矩为Imr2，r取为4，经计算

ft

zz

2。可以看出所采用的平面简化模型仅有两个自由度(梁单元由

I1600lbsecft

zz

于取密度为零，将仅起连接作用)。

采用2D的计算模型，使用梁单元2-DElasticBeamElements(BEAM3)来等

效车身，使用弹簧单元Spring-DamperElements(COMBIN14)来等效车体的前后

悬架支撑，使用质量块单元StructuralMassElement(MASS21)来等效车身质量。

2、建模的要点

1)首先定义分析类型并选取三种单元，输入实常数；

2)建立对应几何模型，并赋予各单元类型对应各参数值；

3)在后处理中，用命令*GET来提取其计算分析结果(频率)；

4)通过命令*GET来提取模态的频率值。

3、建模步骤

1)进入ANSYS（设定工作目录和工作文件）

程序→ANSYS→ANSYSInteractive→Workingdirectory（设置工

作目录）→Initialjobname:Vehicle（设置工作文件名）：→Run→OK

2)