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HXD1C理论复习题

填空练习题

1.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（570）KN.

2.HXD1C型电力机车最大速度为（120KM/H）.

3.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（滚动抱轴）悬挂，由轮对、轴箱、牵引4.电机、齿轮箱、抱轴等主要零

部件组成

5.牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（1225）KW.

6.轴端接地装置时一个用于实现网侧电路从电网到（钢轨回路）作用并且是轴向运行的滑行触头，其叶用于机车接地保护。

7.轴端接地装置的接地刷被电器绝缘以保护（滚动轴承），它闭合至旋转轮对轴的电气回路。

8.速度传感器提供两个相位差（90°）的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信

息。

9.牵引电机通风机从车顶侧吸入（冷却空气），冷却相应的牵引电机。

10.两个冷却回路的冷却液在冷却塔钟（彼此独立地）进行风冷。

及其间通风之路的作用是（冷却）机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间（正压）的作用。

11.机械间通风之路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0M3/S）冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风

口排出车外。

12.联锁钥匙阀用于控制（受电弓）气路打开和关闭。

13.空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。

与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（常用制动）。

14.压缩空气供应系统，由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、（止回阀）、安全阀和主空气管路重联

等组成。

15.CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（电控联合）空气制动系统。

16.CCBII合并了许多（冗余）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的功能。

17.司机室内安装了一个机车司机显示模块（LCDM），用于显示（空气制动）数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。

18.在B01ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在（OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回

送状态。

19.只有当（HVB）断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。

20.主变压器安装在机车车底转向架之间和（两个风缸）之间。

21.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要（恒压恒频）的部件、另一个用于其它有着（变频）

要求的辅助设备，例如风机。

22.在关断机车蓄电池且等待（10秒）后，才允许重新闭合蓄电池。

23.机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要（盲目升弓），必须先确定机车（IDU）上有感应网压

显示的方可升弓实验。

24.升起受电弓后（15）分钟仍未闭合主断，将进行降弓保护，如升弓需重新给出升弓指令。

25.空调发生接地，应该将低压柜（空调自动）开关打到切除位。

26.110V充电模块红色报警，应该同时按压充电模块下方（+－）键进行复位。

27.正常换端操作完成后通过（大闸抑制位）解除因换端产生的惩罚制动。

28.当无人警惕装置故障时，可以通过（无人警惕装置隔离开关）将无人警惕装置切除。

29.空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于（600）KPA时，低压保护装30.置经MMI显示屏发送一个信

号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。

31.主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（紧急运行）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅

助触点来驾驶。

32.BCU显示（8983）代码为法维莱制动机主要错误代码。

33.BCU显示（8984）代码为法维莱制动机中级错误代码。

34.BCU显示（8987）代码为法维莱制动机次要错误代码。

35.HXD1C机车配备有4个灭火器，灭火介质（水系）为灭火剂（耐寒型）。

36.司机操作台整体脚踏包括的脚动控制设备有：（无人警惕安全装置）（撒砂装置）（风笛）。

1

HXD1C机车停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）。停车制动作为一种（弹簧蓄能制动）来实现。

37.机车连挂速度定为1～3KM/H，缺省