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;农产品冷链物流体系;现状：基础设施相对落后

冷藏运输率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。

尚未形成完整体系

欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。

2012.01.17;我国冷链仍处于起步阶段与国际差距明显

我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，与发达国家差距明显。近日，北京制冷学会为配合北京市制定冷链物流专项规划，在北京市商务委的领导下组织了较为广泛的行业调查，调查数据显示，中国人均冷藏库吨位和冷藏车数量分别仅为0.006吨/人和0.2辆/万人，而美国则是0.2吨/人和8辆/万人，两者相比，人均冷藏库吨位相差33倍，每万人均冷藏车拥有数量相差40倍之多。即便是我国冷链物流基础设施发展水平较好的北京地区（冷藏库42万吨，冷藏运输汽车约2700辆），同美国相比也分别相差10倍和5.7倍。;《规划》提出了一系列指针：到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％等等。

以冷藏库为例，目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨。若要在十二五规划期间新增冷库容量1000万吨（880万吨的1.14倍），则需平均每年增加200万吨，增幅达22.7%。

;二、流通加工与生产加工的本质区别;2、适应消费者多样化需求的流通加工

为了满足用户对产品多样化的需要，同时又要保证高效率的大生产，可将生产出来的单一化、标准化的产品进行多样化的改制加工。例如，对钢材卷板的舒展、剪切加工??平板玻璃按需要规格的开片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。

;3、方便消费、更省力的流通加工

根据下游生产的需要将商品加工成生产直接可用的状态。例如，根据需要将钢材定尺、定型，按要求下料；将木材制成可直接投入使用的各种型材；将水泥制成混凝土拌合料，使用时只需稍加搅拌即可使用等。;4、提高产品利用率的流通加工

通过流通加工进行集中下料，将生产厂商直接运来的简单规格产品，按用户的要求进行下料。例如将钢板进行剪板、切裁；木材加工成各种长度及大小的板、方等。集中下料可以优材优用、小材大用、合理套裁，明显地提高原材料的利用率，有很好的技术经济效果。;5、为提高物流效率，降低物流损失的流通加工;中国自行车零件城;6、为了衔接不同运输方式的流通加工;例如：散装水泥中转仓库把散装水泥装袋、将大规模散装水泥转化为小规模散装水泥的流通加工，就衔接了水泥厂大批量运输和工地小批量装运的需要。

福建省散装水泥中转库三江口港码头

三江口港是涵江区发展“临港经济”的桥头堡、排头兵，3000吨级码头位于兴化湾南岸涵江港三江口港区，港口占地面积40亩，使用海域42亩，年吞吐量为60万吨，建有一座业务调度中心，一座1100多平方米的平仓库，9座总库容量为3万吨的水泥简库。;7、为了实现高效率配送而进行的流通加工;湖北宏宇专用车有限公司;四、冷库的最新数据标准;在《中华人民共和国国家标准》（GB50072-2010)中对冷库的定义：采用人工制冷降温并具有保冷功能的仓储建筑群，包括制冷机房、变配电间等。;