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第22卷增刊2计算机辅助工程Vol.22Suppl.2

2013年10月ComputerAidedEngineeringOct.2013

论文所属行业:汽车

悬置支架强度分析及拓扑优化

汪学生1，王洪斌2，徐作文3

（奇瑞汽车股份有限公司CAE设计仿真和方法部，安徽省芜湖市，241009）

摘要：本文应用Abaqus软件，在项目研发阶段，对某轿车的悬置支架进行了强度分析，发现悬置支

架不满足强度要求，通过拓扑优化的方法对其结构进行改进，在不增加重量的情况下，使悬置支架达

到了的强度设计目标。

关键词：Abaqus；悬置支架；强度分析；拓扑优化

中图分类号：U463.1文献标志码：B

StrengthAnalysisandTopologyOptimizationfor

EngineBracket

WangXuesheng1,WangHongbin2,XuZuowen3

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,AnhuiWuhu,241009)

Abstract:BasedontheAbaqussoftware,thestrengthanalysisabouttheenginebracketisaccomplishedin

thedevelopmentphase.Butthestrengthoftheenginebracketdoesnotmeetthestrengthtarget.Anew

structureoftheenginebracketisdesignedbythetopologyoptimization,andmeetsthestrengthrequirement

withoutincreasinganyweight.

Keywords:Abaqus;enginebracket;strengthanalysis;topologyoptimization

0引言

据优化出来的结果，设计出满足工艺和制造要求

的结构，最终使悬置支架在不增加重量的前提下

悬置支架作为汽车动力系统的重要组成部达到了强度的设计目标。

件，其主要作用是支撑发动机，有效隔离发动机

向车架传递振动。如果悬置支架强度不足，在汽

1悬置支架强度分析

车行驶中会造成悬置支架断裂，严重影响汽车的

1.1有限元模型

安全性。同时，在悬置系统中，悬置支架质量占

总质量的80％~90％，成本占总成本的60％~80％

[2]。因此，对悬置支架进行设计时，既要满足多

工况下的强度要求，又要控制质量，由此国内许

多学者对多工况下的拓扑优化进行了大量研究。

根据悬置支架的结构特点，对整个悬置支架

采用C3D10M二阶四面体单元，单元数量为

290501个，有限元模型如图1所示。

文献[3]中潘孝勇等人，利用拓扑优化分析，解决

了悬置支架在路试中失效的问题，但是没有考虑

悬置支架

悬置托臂悬置本身的质量。

本文以研发阶段的某汽车的悬置支架为分析

对象，利用Abaqus软件计算得到悬置支架的应

力大小和分布云图，在此基础上对不满足强度要

图1有限元模型

求的悬置支架进行多工况的拓扑优化分析，并根

作者简介：汪学生（1983—），男，安徽芜湖人，工程师，硕士研究生，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)wangxuesheng@；

王洪斌（1985—），男，山东临沂人，工程师，学士，研究方向为优化集成仿真，(E-mail)wanghongbin@；

徐作文（1980—），男，安徽滁州人，工程师，硕士研究生，研究方向为结构设计仿真，(E-mail)xuzuowen@；

2计算机辅助工程2013年

悬置支架为铸铝件，材料为ZL104，悬置托

臂为铸铁件，材料为QT450。计算时只考虑其材

料的线弹性性能，材料属性如表1所示。

表1零件材料参数

弹性模量泊松密度屈服强度抗拉强度

材料

(GPa)(kg/m3)

比

(MPa)(MPa)

(a)工况1(b)工况2(c)工况3ZL104700.322700124235

QT4501600.277400346500

1.2强度分析工况

用于考察悬置支架强度的载荷工况如表2所

示。在悬置支架上施加载荷，在悬置托臂的螺栓

孔处约束123456，如图2所示。

(d)工况4(e)工况5

表2悬置支架强度分析载荷工况

图3悬置支架应力分布云图载荷(N)

工况

从表3中可以看出，悬置托臂在五种工况下