Isight软件在基于隐式参数化建模的汽车车门结构优化中的研究与应用.docx

Isight软件在基于隐式参数化建模的汽车车门结构优化

中的研究与应用

王峻峰,乔鑫,王隆宇

华晨汽车工程研究院,沈阳市110141

摘要:为实现早期设计阶段车门质量与性能的合理匹配，确定合理的车门结构，本文基于

SFECONCEPT软件建立某车门隐式参数化模型，以零件尺寸，位置为尺寸优化变量，以

零件厚度为厚度优化变量，利用Isight软件第二代非支配排序遗传优化算法在同一优化流程中进行尺寸与厚度的多目标优化，使得车门一阶模态性能提升12.1%，下扭刚度性能提

升14.4%，满足性能目标要求，同时，车门质量与其他性能基本不变。

关键词:隐式参数化；车门；结构优化；遗传优化算法；多目标优化

1.前言

目前，隐式参数化建模技术在开发前期阶段的白车身设计中应用较多，且均获得了良

好的效果。文献1-3论述了利用隐式参数化建模技术对白车身进行了多变量，多学科的相

关优化工作，证实了使用该方法进行车身开发的实用性与快捷性。但是该建模技术在汽车

其他零部件方面的应用较少。

本文将隐式参数化建模技术应用到某车型前车门的设计开发中，建立了较为详细的前

车门隐式参数化模型，并以零件的尺寸及位置作为尺寸变量，以零件厚度作为厚度变量，同时与尺寸变量合并到一个Isight软件的优化流程中，实现了车门零件尺寸与厚度的多目

标联合优化分析，利用Isight软件中的第二代非支配排序遗传优化算法（NSGA-Ⅱ）在保证车门质量基本不变的前提下使得此车门性能得到进一步提高，获得较为合理的车门结构。

2.车门隐式参数化建模与变量定义

2.1基于SFECONCEPT软件的隐式参数化车门的建立

SFECONCEPT软件的建模思路是将建模对象分解为梁与接头这两种形式的基本模型

单元，通过MAP功能实现各零件之间的连接关系，从而建立可以灵活变动的隐式参数化模型。基于以上思路，本文建立的某车型前门的参数化模型如图1所示。同时，该模型可快速生成满足有限元分析计算要求的网格。

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图1.隐式参数化前门模型.

2.2尺寸变量的录制

隐式参数化模型可实现结构各部位在空间中的位置与形状的改变，同时保持各零部件

之间的连接关系保持不变，通过录制这些变化，可作为优化分析的变量。本文将车门上防

撞梁宽度尺寸，防撞杆前端Z向位置，腰线内外加强件Z向尺寸，内板拼焊板拼焊位置以

及车门把手加强件宽度尺寸录制为优化变量。其中，宽度变量以4mm为一步，位置变量以

5mm为一步，各变量位置说明图2所示。根据布置要求等相关设计限制，制定的各变量变

化范围如表1所示。

图2.车门优化变量位置说明.

表1.车门优化变量的变化范围.

变量名称变化范围

腰线内加强件宽度-4mm~12mm

腰线外加强件宽度-4mm~12mm

车门把手加强件宽度-12mm~20mm

上防撞梁宽度-8mm~20mm

防撞杆前端Z向位置-25mm~50mm

拼焊位置变量-10mm~15mm

2.3零件厚度变量的定义

从项目实践经验及大量参考文献可知，零件厚度的最优化组合对结构优化一般具有显

著的效果。对于零部件数量众多的结构，可以根据灵敏度分析选取对性能影响较大的零件

22019SIMULIA中国区用户大会

作为优化变量，以保证在降低计算量的前提下获得较好的优化效果。本文根据以往工程经

验选取主要承力零件作为优化变量，如图3所示。

图3.厚度优化的零件.

3.基于Isight软件的车门结构优化分析

3.1考察工况定义说明及初始结构性能

结合车门的实际工作状态，本文仅从NVH及刚度性能进行考察。对于NVH性能，考

察自由模态，主要关心结构一阶振型下的模态频率。对于刚度分析的考察，一般以铰链安

装点，缓冲块及车门锁位置作为加载或约束点。各个刚度工况的考察方式如图4所示。

图4.刚度分析工况说明.

该车门结构的质量为20.98kg，初始性能如表2所示。

表2.车门初始性能.

工况初始性能结果

一阶模态32.3Hz

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下垂刚度651N/mm

上扭刚度193N/mm

下扭刚度97N/mm

腰线内部刚度131N/mm

腰线外部刚度169N/mm

从分析结果中可以看出，该车门下垂刚度性能较优，腰线内外部刚度及上扭刚度满足

目标要求，但是一阶模态及下扭刚度较低，与目标有一定差距，因而，本文针对这两项性

能做进一步优化。

3.2DOE流程搭建与近似模型

在基于SFECONCEPT软件作为有限元模型来源的优化流程中，通过其mac文件来定

义并控制