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解析金属增材制造技术在航空领域的发展与

应用

航空工业在上个世纪80年代就开始使用增材制造技术，之前增材制造在航空制造

业只扮演了做快速原型的小角色。最近的发展趋势是，这一技术将在整个航空航天产

业链占据战略性的地位。包括波音、空客、LockheedMartin,霍尼韦尔以及普惠都做出

了表率行动。

新一代飞行器不断向高性能、高可靠性、长寿命、低成本方向发展，越来

越多地采用整体结构，零件趋向复杂化、大型化，从而推动了增材制造技术的发展与

应用。增材制造技术从零件的三维CAD模型出发，无需模具，直接制造零件，可以大

大降低成本，缩短研制周期，是满足现代飞行器快速低成本研制的重要手段，同时也

是满足航空航天超规格、复杂金属结构制造的关键技术之一。

电子束熔丝沉积成形

电子束熔丝沉积技术又称为电子束自由成形制造技术

(ElectronBeamFreeformFabrication，EBF3)。在真空环境中，高能量密度的电子束轰

击金属表面形成熔池，金属丝材通过送丝装置送入熔池并熔化，同时熔池按照预先规

划的路径运动，金属材料逐层凝固堆积，形成致密的冶金结合，直至制造出金属零件

或毛坯。

电子束熔丝沉积快速成形技术具有一些独特的优点，主要表现在以下几个

方面：

(1)沉积效率高。电子束可以很容易实现数10kW大功率输出，可以在较高

功率下达到很高的沉积速率(15kg/h)，对于大型金属结构的成形，电子束熔丝沉积成

形速度优势十分明显。

(2)真空环境有利于零件的保护。电子束熔丝沉积成形在10-3Pa真空坏境

中进行，能有效避免空气中有害杂质(氧、氮、氢等)在高温状态下混入金属零件，非

常适合钛、铝等活性金属的加工。

(3)内部质量好。电子束是“体”热源，熔池相对较深，能够消除层间未

熔合现象;同时，利用电子束扫描对熔池进行旋转搅拌，可以明显减少气孔等缺陷。电

子束熔丝沉积成形的钛合金零件，其超声波探伤内部质量可以达到AA级。

(4)可实现多功能加工。电子束输出功率可在较宽的范围内调整，并可通

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过电磁场实现对束流运动方式及聚焦的灵活控制，可实现高频率复杂扫描运动。利用

面扫描技术，能够实现大面积预热及缓冷，利用多束流分束加工技术，可以实现多束

流同时工作，在同一台设备上，既可以实现熔丝沉积成形，也可以实现深熔焊接。利

用电子束的多功能加工技术，可以根据零件的结构形式以及使役性能要求，采取多种

加工技术组合，实现多种工艺协同优化设计制造，以实现成本效益的最优化。

美国麻省理工学院的V.R.Dave等人最早提出该技术并试制了Inconel718

合金涡轮盘。2002年，美国航空航天局(NASA)兰利研究中心的K.M.Taminger等人提出

了EBF3技术，重点开展了微重力条件下的成形技术研究。同一时期，在海军、空军、

国防部等机构支持下，美国Sciaky公司联合LockheedMartin、Boeing公司等也在同

时期合作开展了研究，主要致力于大型航空金属零件的制造。成形钛合金时，最大成

形速度可达18kg/h，力学性能满足AMS4999标准要求。LockheedMartin公司选定了F-35

飞机的襟副翼梁准备用电子束熔丝沉积成形代替锻造，预期零件成本降低30%——60%。

据报道，装有电子束熔丝沉积成形钛合金零件的F-35飞机已于2013年初试飞。2007

年美国CTC公司领导了一个综合小组，针对海军无人战斗机计划，制定了“无人战机

金属制造技术提升计划”

(N-UCASMetallicManufacturingTechnologyTransitionProgram)，选定电子束熔丝沉

积成形技术作为未来大型结构低成本高效制造的方案。目标是将无人机金属结构