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解析金属增材制造技术在航空领域的发展与
应用
航空工业在上个世纪80年代就开始使用增材制造技术,之前增材制造在航空制造
业只扮演了做快速原型的小角色。最近的发展趋势是,这一技术将在整个航空航天产
业链占据战略性的地位。包括波音、空客、LockheedMartin,霍尼韦尔以及普惠都做出
了表率行动。
新一代飞行器不断向高性能、高可靠性、长寿命、低成本方向发展,越来
越多地采用整体结构,零件趋向复杂化、大型化,从而推动了增材制造技术的发展与
应用。增材制造技术从零件的三维CAD模型出发,无需模具,直接制造零件,可以大
大降低成本,缩短研制周期,是满足现代飞行器快速低成本研制的重要手段,同时也
是满足航空航天超规格、复杂金属结构制造的关键技术之一。
电子束熔丝沉积成形
电子束熔丝沉积技术又称为电子束自由成形制造技术
(ElectronBeamFreeformFabrication,EBF3)。在真空环境中,高能量密度的电子束轰
击金属表面形成熔池,金属丝材通过送丝装置送入熔池并熔化,同时熔池按照预先规
划的路径运动,金属材料逐层凝固堆积,形成致密的冶金结合,直至制造出金属零件
或毛坯。
电子束熔丝沉积快速成形技术具有一些独特的优点,主要表现在以下几个
方面:
(1)沉积效率高。电子束可以很容易实现数10kW大功率输出,可以在较高
功率下达到很高的沉积速率(15kg/h),对于大型金属结构的成形,电子束熔丝沉积成
形速度优势十分明显。
(2)真空环境有利于零件的保护。电子束熔丝沉积成形在10-3Pa真空坏境
中进行,能有效避免空气中有害杂质(氧、氮、氢等)在高温状态下混入金属零件,非
常适合钛、铝等活性金属的加工。
(3)内部质量好。电子束是“体”热源,熔池相对较深,能够消除层间未
熔合现象;同时,利用电子束扫描对熔池进行旋转搅拌,可以明显减少气孔等缺陷。电
子束熔丝沉积成形的钛合金零件,其超声波探伤内部质量可以达到AA级。
(4)可实现多功能加工。电子束输出功率可在较宽的范围内调整,并可通
1
过电磁场实现对束流运动方式及聚焦的灵活控制,可实现高频率复杂扫描运动。利用
面扫描技术,能够实现大面积预热及缓冷,利用多束流分束加工技术,可以实现多束
流同时工作,在同一台设备上,既可以实现熔丝沉积成形,也可以实现深熔焊接。利
用电子束的多功能加工技术,可以根据零件的结构形式以及使役性能要求,采取多种
加工技术组合,实现多种工艺协同优化设计制造,以实现成本效益的最优化。
美国麻省理工学院的V.R.Dave等人最早提出该技术并试制了Inconel718
合金涡轮盘。2002年,美国航空航天局(NASA)兰利研究中心的K.M.Taminger等人提出
了EBF3技术,重点开展了微重力条件下的成形技术研究。同一时期,在海军、空军、
国防部等机构支持下,美国Sciaky公司联合LockheedMartin、Boeing公司等也在同
时期合作开展了研究,主要致力于大型航空金属零件的制造。成形钛合金时,最大成
形速度可达18kg/h,力学性能满足AMS4999标准要求。LockheedMartin公司选定了F-35
飞机的襟副翼梁准备用电子束熔丝沉积成形代替锻造,预期零件成本降低30%——60%。
据报道,装有电子束熔丝沉积成形钛合金零件的F-35飞机已于2013年初试飞。2007
年美国CTC公司领导了一个综合小组,针对海军无人战斗机计划,制定了“无人战机
金属制造技术提升计划”
(N-UCASMetallicManufacturingTechnologyTransitionProgram),选定电子束熔丝沉
积成形技术作为未来大型结构低成本高效制造的方案。目标是将无人机金属结构
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