锚定板挡土墙_交通运输_工程科技_专业资料.pdfVIP

锚定板挡土墙_交通运输_工程科技_专业资料

锚定板挡土墙

1.概述

锚定板挡土墙由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成。墙面系由预制的钢

筋混凝土肋柱和挡土板拼装，或者直接用预制的钢筋混凝土面板拼装而成。钢拉杆

外端与墙面系的肋柱或者面板连接，而内端与锚定板连接，通过钢拉杆，依靠埋置

在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持填土墙的稳定。锚定板挡土墙是一种适用

于填土的轻型挡土结构，它与锚杆挡土墙的区别是:抗拔力不是靠钢拉杆与填料的

摩阻力来提供，而是由锚定板来提供。锚定板结构可用作挡土墙、桥台或港口码头

的护岸。锚定板挡土墙和加筋土挡土墙一样都是一种适用于填土的轻型结构，但二

者的当土原理不同。锚定板挡土结构是依靠填土与锚定板接触面上的侧向承载力来

维持结构的平衡，不需要利用钢拉杆与填土之间的摩擦力。因此它的钢拉杆长度可

以较短，钢拉杆的表面可以用沥青玻璃布包扎防锈，二填料也不必限用摩擦系数较

大的砂性土。从防锈、节省钢材和适应各种填料三方面比较，锚定板挡土结构都有

较大的优越性，但施工程序较加筋土挡墙复杂一些。

2.锚定板的类型

锚定板挡土墙锚定板挡土墙按其使用情况可分为路肩墙、路堤墙、货场墙、码

头墙和坡脚墙等，如图所示。按墙面的结构形式可分为肋柱式和无肋柱式，如图所

示，肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由肋柱和挡土板组成，一般为双层拉杆，锚定板

的面积较大，拉杆较长，挡土墙变形较小。无肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由钢筋

混凝土面板组成。外表美观、整齐、施工简便，多用于城市交通的支挡结构物工

程。锚定板挡土墙是锚定板挡土结构中的一种，本节将以肋柱式锚定板挡土墙为例

介绍这种支挡结构的设计计算方法。

3.设计原理

如前所述，锚定板挡土墙是由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成的，这

是一个整体结构。在这个这个整体结构内部，在这个整体结构内部。存在着作用在

墙面上的土压力、锚杆拉力、锚定板抗拔力等互相作用的内力。这些内力必须互相

平衡，才能保证结构内部的稳定。与此同时，在锚定板结构的周围边界上，还存在

着从周围边界以外传来的土压力、活荷载及其他重物荷载，以及结构自重所产生的

反作用力和摩擦力。这些边界上的作用力也必须互相平衡，才能保证锚定板结构的

整体稳定，防止发生滑动或蠕动变形。由此可见，锚定板结构设计计算的基本原理

是锚定板有足够的抗拔力才能确保锚定板结构的整体稳定。主要设计内容:确定墙

面土压力、锚定板抗拔力计算、整体稳定性验算用以确定钢拉杆的长度、肋柱、拉

杆、面板等结构的内力计算、基础设计等。

4(设计

设计的主要内容:墙背土压力计算，肋柱、锚定板、拉杆、挡土板的内力计算

及配筋设计，以及锚定板挡土墙的整体稳定计算。

1)土压力计算

锚定板挡土墙墙面板所受的土压力系由墙后填料及外荷载引起。由于挡土板、

拉杆、锚定板及填料的相互作用，影响土压力的因素很多，例如填料性质、压实程

度、拉杆位置及长度、锚定板大小等，是一个很复杂并涉及土与结构相互作用的问

题，目前一般作一些假定和简化来加以计算。大量的现场实测及模型试验表明，土

压力大于库仑主动土压力公式的计算值，故《铁路路基支挡结构设计规范》中规

定:填料引起的土压力，采用库仑主动土压力公式计算，然后乘以增大系数β的

法。对于位移要求较严格的结构，土压力增大系数应取大值。试验表明，填料所产

生的土压力分布图形为抛物线图形，为了简化计算，采用由三角形和矩形组合的图

形，如图所示。图中:

Ex,,1.38,,HH

式中:——水平土压力;,H

——库伦主动土压力的水平分力(kN/m);Ex

β——土压力增大系数;

H——墙高(m)，当为双级墙时，H为上下墙之和。

列车荷载对墙面板无土压力的影响:根据实测资料，列车荷载对对土压力的影

响不大，而且只对上层拉杆有影响。实测列车荷载产生的土压力值，其结果远小于

现行路基支挡范规定的计算列车荷载产生的土压力。因此列车荷载产生的土压力，

仍按重力式挡土墙有关规定计算，不再乘以增大系数。其他外荷载所产生的土压

力，限于目前积累的资料不多，也按重力式挡土墙有关规定计算。将各种荷载所产

生的土压力迭加起来就是墙面板所承受的总的土压力。

2)锚定板容许抗拔力

当锚定板受拉杆牵动向前位移时，锚定板要向前方土体施加压力，而前方土体

受压缩所提供的抗力则维持锚定板的稳定。因此锚定板抗力计算是一个很复杂的问

题，与锚定板的埋深、填土的力学特性、填土的密实度、墙面系的变形情况等有

关。锚定板