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CVT变速器工作原理(总4页)

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CVT英文全称ContinuouslyVariableTransmission，无级变速箱轿车一样有自己

的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档

时十分平稳，没有突跳的感觉。CVT变速箱工作原理CVT传动系统里，传统的

齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的

V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊

的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接

近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调

节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆

心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带

动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

所谓无级变速，顾名

思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档

位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个

圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。如下图：

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锥型盘可在液压的推

力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内

侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这

样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

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因此，

无及调速得以实现。有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重

达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普

通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。下图为奥迪A6L

上的钢条。

CVT系

统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束

金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，

与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是

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锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输

出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后

经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动

盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而

改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动

轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实

现连续调节，从而实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从

动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的

传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽

移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变

化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变

化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动

比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速

的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传

动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

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CVT变

速箱优点：1、由于没有了一般自动挡变速箱