鲁班奖高速铁路区间及站场路基工程技术专项方案.docx

PAGE17

PAGE18

鲁班奖高速铁路区间及站场路基工程技术专项方案

目录

TOC\o1-2\h\u

142241.工程概况 1

239572.施工方案 1

304542.1.总体施工方案 2

319242.2.工程进度安排 3

228532.3.施工组织安排 4

40703.施工方法及工艺 4

15303.1.地表与地基处理 4

64093.2.路基填料生产 6

303143.3.基床底层及以下路基填筑 10

305383.4.路堑开挖 14

213963.5.基床表层 19

256383.6.过渡段 20

152503.7.站场路基 25

280573.8.路基排水工程 26

295813.9.路基加固与防护工程 27

324503.10.路基支挡工程 38

292833.11.路基相关工程 42

211073.12.沉降观测设备的设置及施工期间的保护措施 48

208274.技术措施 48

1.工程概况

标段路基累计长度63.06正线公里，占线路长度的22.1％；内含四个车站，站线累计长度9.43正线公里，分别是xx东站、xx东站、xx南站及定远站。全标段路基主要工程量为：挖方569.5万方（施工方）；填方574.3万方（施工方）；改良土208.6万方；级配碎石132.0万方；浆砌片石50.7万方；混凝土14.7万方；水泥搅拌桩55.2万米；CFG桩443.7万米；预应力管桩47.9万米；堆载预压165.2万方；岩溶注浆1.9万方。

全段范围内存在大量不良地质和特殊岩土，不良地质主要有软土和松软路堤、岩溶路基等。

为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排水系统。

本标段路基地基处理类型有挖除换填、岩溶注浆、CFG桩、预应力管桩、水泥搅拌桩、堆载预压等，其中CFG桩是主要的路基基底处理形式。

路基边坡加固与防护形式有浆砌护坡、拱形骨架、预应力锚索、锚杆框架梁、挡土墙、桩板墙、抗滑桩以及土工格栅、喷混植生、喷播植草等。

2.施工方案

2.1.总体施工方案

本线路经过不良地质地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，优先安排桥台、涵洞基础、地基加固工程以及架梁需通过地段路基以及预压期较长的路基的施工，为大段落路基施工创造条件。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。

路堤工程施工顺序：施工准备——清表和地基处理——路堤挡土墙施工——基床以下路堤和基床底层填筑——预压（或通过架梁）——基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。

路堑工程施工顺序：施工准备——截水沟——清表和土方开挖——石方分层爆破开挖——基床以下处理——路堑挡土墙施工——基床表层级配碎石填筑——路基防护工程。

施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。

地表处理采用人工配合挖掘机或推土机分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。

不良地质段地基的处理按设计要求，采用挖除换填、岩溶注浆、CFG桩、预应力管桩、水泥搅拌桩等施工。

路基填筑采用A、B组填料或改良土作填料，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施，确保工后沉降满足设计要求。

路堤基床底层施工完毕后，根据设计预压时间及架梁的进度及顺序，合理安排堆载预压顺序及工期，确保预压后路堤剩余沉降达到设计要求。

路堑开挖：土方和软石采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；硬石采用潜孔钻或凿岩机成孔，分层爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输。

过渡段级配碎石：过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。

基床表层级配碎石：采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。

路基防护：一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。

站场土石方施工与区间路基同步进行，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。

A、B组填料、级配碎石及改良土生产：A、B组填料利用不易风化的挖方、隧道弃碴以及取土经解小、破碎、筛分后生产；级配碎石及改良土采用厂拌法施工。

路基砼预制构件在沿