航空概论-9发动机全.pptVIP

压气机离心式压气机工作叶轮轴流压气机压气机工作叶片轴流压气机的转子和静子燃烧室功用:是燃料与从压气机出来的高压空气混合燃烧的地方。燃料(航空煤油)燃烧后，燃料的化学能转变为内能，气体温度和压力升高。高温、高压的气体冲向涡轮，驱动涡轮旋转而发出功率。基本结构形式:由火焰筒、喷嘴、涡流器和燃烧室外套组成。典型结构:单管燃烧室、联管燃烧室、环管燃烧室燃烧室的组成和工作原理涡轮功用:是将燃烧室出口的高温、高压气体的能量转变为机械能。燃气从燃烧室流出后，冲击涡轮使其高速旋转产生机械能。涡轮的机械能以轴功率的形式输出，驱动压气机、风扇、螺旋桨和其他附件转动。燃气经过涡轮后，温度及压力骤然下降，速度渐增。从涡轮流出的燃气流向尾喷管，由尾喷管喷出产生推力。涡轮典型结构:涡轮涡轮叶片散热加力燃烧室尾喷管功用:燃气膨胀加速产生反推力、抑制噪音和红外辐射。典型结构:尾喷管尾喷管内部:后燃器的火焰环SU-27尾喷管国产涡喷-7发动机及剖视图He-178,世界上第一架试飞成功的喷气式飞机,开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。该飞机装配了德国奥海因研制成功的离心式涡轮喷气发动机HeS3B,发动机推力为490daN,推重比1.38。奥林帕斯593涡喷发动机,最大推力达到17000daN。是英国罗尔斯·罗伊斯公司布里斯托尔分公司和法国SNECMA公司为“协和”号飞机共同研制的,1965年首次运转,1968年开始调试,1973年定型,1976年1月投入使用。协和式飞机,英国和法国联合研制的超音速客机,最大飞行速度2.04马赫,巡航高度18000米。1969年,第一架协和超音速客机诞生,1976年1月21日投入商业飞行。2003年10月24日,协和式飞机执行了最后一次飞行,全部退役。随着航空燃气涡轮技术的进步,人们在涡轮喷气发动机的基础上,又发展了多种喷气发动机,如根据增压技术的不同,有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同,有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机,但其优异的高速性能使其迅速取代了后者,成为航空发动机的主流。涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在实验台上达到840千克推力。第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN。以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，英美研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的鬼怪F-4M/K战斗机和美国的F111。在70~80年代，各国研制出推重比8一级的涡扇发动机，装备在一线的第三战斗机，如F-15、F-16.F-18、狂风、米格-29和苏-27。具备第四代战斗机特征的战机，如美国的F-22/F119等，装备的则是推重比10一级的涡扇发动机。涡轮风扇发动机（WS）主要部件:风扇、外涵道、内涵道（压气机、燃烧室、涡轮），尾喷管特点:发动机的推力是内外涵道气流反作用力的总和。涵道比（流量比）:外、内涵道空气质量流量之比。依据涵道比划分,涡扇发动机分为低涵道比（1.0以下）、中等涵道比（1.0～3.0）和高涵道比（3.0以上）三类。涡轮风扇发动机的涵道比涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮,并由这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流分为两部分,一部分进入压气机（内涵道）,另一部分则不经过燃烧,直接排到空气中（外涵道）。内外涵道的协同作用可以很好的解决热效率和推进效率之间的矛盾。依据排气方式划分,涡扇发动机分为分开排气和混合排气两类。依据转子数目划分,分为单轴、双轴和三轴三类。按是否带加力燃烧室,分为加力与不加力涡扇发动机。现役的第三代战斗机采用的都是低涵道比双轴混合排气加力涡轮风扇发动机。大型运输机和远程轰炸机多采用大涵道比双轴分开排气涡扇发动机。不加力涡轮风扇发动机主要用于高亚音速运输机加力式涡轮风扇发动机主要用于歼击机涵道比等于5的高涵道比涡轮风扇发动机GP7000大涵道比涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机实例F22“猛禽”战斗机苏-27,