LTE-M_技术在大连地铁13_号线信号CBTC_系统的规划研究.pdfVIP

第2期无线互联科技No.2

2024年1月WirelessInternetScienceandTechnologyJanuary,2024

LTE-M技术在大连地铁13号线信号CBTC系统的

规划研究

王文明,杜晓菲,万霞

(大连地铁运营有限公司,辽宁大连116000)

摘要:随着通信技术的迭代发展,基于CBTC的无线列车控制系统已逐步代替基于轨道电路的车地通

信技术。其中,WLAN技术应用广泛。大连城市轨道交通中地铁1、2号线信号数据通信系统采用

2.4GHz频段的WLAN技术。近几年,随着我国无线网络的迅速普及、Wi-Fi

的大量使用,对地铁1、2

号线信号系统车地无线通信的稳定性带来了隐患。因此,大连地铁13号线在修建过程中,信号数据

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通信网络DCS系统采用了1.8GHz专用频段的LTEM技术。文章以此为切入点,对大连地铁13号

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线信号系统LTEM技术方案进行详细介绍,同时通过对WLAN技术以及LTE技术对比分析,阐述

LTE技术在轨道交通车地无线通信系统中具有的技术优势。

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关键词:大连地铁;13号线;信号系统;LTEM技术;无线网络规划

中图分类号:TN915.03文献标志码:A

0引言响,每一个网络都要包括轨旁有线设备、车载设备以

当前,城市轨道交通车地无线通信设备多数采用及车地无线设备。系统包括有线通信部分和无线通

2.4GHz的WLAN技术。WLAN技术的工作频段为信部分,其中有线通信部分是基于IEEE802.3以太网

2.4GHz公用频段,很难保证通信信息传输的稳定性标准,无线通信部分采用分时长期演进(TimeDivision

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LongTermEvolution,TDLTE)技术,均使用在业界较

和持久性,特别是随着智能设备的应用普及,智能手

机、无线蓝牙耳机、智能手表等无线设备都会给地铁为成熟的通信设备。DCS子系统的车地无线通信网

信号车地通信的稳定性带来巨大挑战。近2年,城市是沟通车载数据通信网与轨旁网络的渠道,实现车地

轨道交通车地无线通信系统受网络干扰问题时有发之间的双向通信。13号线DCS系统共有20MHz频

生。以大连地铁为例,地铁1、2号线车地无线通信由宽可用,A/B网各使用不同的5MHz网络频宽。

于受网络干扰,导致列车运行多次发生突发紧急制1.1LTE轨旁环网

动,特别是客流量较大的车站,比如地铁1、2号线西轨旁有线网络采用以太网标准IEEE802.3。在

安路站,对轨道交通的稳定运营造成了不利影响。因控制中心、设备集中站、车辆段设置环网传输节点,环

此,在工信部〔2015〕65号文《工业和信息化部关于重网节点之间由工业级交换机相连,组成RRPP环网,

新发布1785~1805MHz频段无线接入系统频率使环网收敛时间50ms;