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进气歧管模态分析

张虎

长城汽车股份有限公司动力研究院

摘要：用Abaqus对塑料进气歧管进行模态分析，通过对两个方案进行对比，找到了合理的改进方案，避免

进气歧管在发动机转速范围内产生共振。

关键词：Abaqus进气歧管模态分析

1前言

模态分析的意义主要在于考察激励力对构件产生的影响有多大。当激励的频率接近构件固有频率时

将引起的共振，应避免设计的构件的固有频率在这一范围以内。构件的固有频率不能出现在危险区域以

内，否则就会发生共振，结构也就十分的危险。

某款汽油机进气歧管设计完成后，对其进行了模态分析，以确定其固有频率，避免进气歧管在发动

机转速内产生共振。经计算，初始方案频率不高，存在共振危险，对其进行修改，改变其前几阶模态振

型，提高频率。

2模型建立

2.1网格划分

进气歧管模态分析模型包括进气歧管（上、下）、缸盖、缸体、支架、节气门和碳罐控制阀。其中

将节气门和碳罐控制阀简化为质量点单元，对进气歧管施加转动惯量。模型均采用二阶精度四面体单元，

如图1：

图1计算模型

2.2边界条件

在hypermesh中，建立边界条件，如图2所示：

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图2边界条件

3计算结果及分析

发动机的激振频率可由下式求得：

f=(z*n)/(60*τ)*A

z—缸数，n—发动机转速，τ=2（四冲程）τ=1（二冲程）A—安全系数，取1.3

EC01发动机最高转速为6000rmp，

故f=(4*6000)/(60*2)*1.3=260Hz

所以对进气歧管进行振动分析，其一阶频率须大于200Hz，或避开发动机激振的共振范围，才能满

足设计要求。

利用上述有限元模型，求解进气歧管约束模态，其各阶固有频率如表1所示：

表1初始方案模态固有频率(Hz)

模态阶次频率

13.935

210.248

328.532

436.368

577.486

689.745

7273.11

8378.78

9405.41

10479.41

工程实际中一般关注前三阶模态，查看进气歧管模态振型图，如图3-图6所示：

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图3一阶模态图4二阶模态

图5三阶模态图6四阶模态

对初始方案进行分析：

在约束状态下，由表1可知一阶约束模态频率仅为3.935Hz，由图3-图6可看出前三阶振型均由

碳罐控制阀引起，第四阶由节气门引起，其频率仅为36.368Hz，不满足设计要求。由前三阶振型图可

看出，碳罐控制阀支撑架刚度明显不足，须加强；同时进气歧管本身刚度也不足，须加强。与设计工程

师沟通后，对模型进行了修改，形成修改方案，如图7：

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图7修改方案

边界条件及计算参数不变，求解修改方案的约束模态，其各阶固有频率如表2所示：

表2修改方案模态固有频率(Hz)

模态阶次修改方案6

1399.73

2563.98

3651.26

4844.07

5869.05

61100.7

71120.2

81190.9

91344.7

101397.6

修改方案模态振型图如图8-图10所示：

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图8修改方案一阶模态图9修改方案二阶模态

图10修改方案三阶模态

由表2和图8-图10可看出修改方案的一阶频率为399.73Hz，比初始方案有了很大提高；同时前三

阶模态均由节气门和碳罐控制阀共同引起，相比初始方案模态振型出现变化，原因为修改方案的碳罐控

制阀安装位置更靠近缸盖，其变形更小。

4结论

1、进气歧管最终方案的前三阶模态频率为399.73Hz、563.98Hz、651.26Hz，因此从模态分析角度

来说，发动机正常转速范围内进气歧管和支架基本上不会引起共振。

2、从计算过程和结果分析，支架的安装位置、进气歧管附件的安装位置与方式对模态结果影响较

大。

5参考文献

1.石亦平，周玉蓉．Abaqus有限元分析实例详解．机械工业出版社，2006．

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