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国际燃油污染损害民事责任公

约

国际燃油污染损害民事责任公约

（国际海事组织大会2001年3月23日通过，2008年11月21日生效）

本公约各缔约国,

根据1982年联合国海洋法公约第194条,缔约国应该采取

所有必要的措施防止、减少和控制海洋环境污染，

同时根据上述公约第235条，为了确保能对由海洋环境污

染所导致的所有损害进行及时和充足的赔偿，各缔约国应该在相

关国际法规则的进一步发展中进行合作，

注意到《1992年国际油污损害民事责任公约》和《1992

年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》在确保向由于海船承载

的油类泄露或卸载所导致的损害的受害人进行赔偿过程中所取

得的成功，

也注意到为向海上运输有毒有害物质所导致的损害提供适

当、及时和有效的赔偿，《1996关于海上运输有害有毒物质损

害责任和赔偿的国际公约》的适用，

认识到对与责任限制有关的任何形式的油类污染建立严格

责任的重要性，

考虑到为保证对船舶燃料油泄露或卸载造成的污染损害进

行及时和适当的赔偿而采取补充方法是必要的，

本着通过统一的国际规则和程序，以便确定在这类事件下的

责任问题，并提供适当赔偿的愿望，

兹协议如下：

第一条定义

就本公约而言：

1.“船舶”是指任何类型的海船和海上运输艇筏。

2.“人”是指任何个人或集体或任何公共或私人机构，不论

是否为法人，包括国家或其任何下属单位。

3.“船舶所有人”是指船舶所有人包括船舶登记所有人、光

船租船人、船舶经营人和管理人。

4.“船舶登记所有人”是指登记为船舶所有人的人，如果没

有登记，则是指拥有船舶的人。但如船舶为国家所有并由在该国

登记为船舶经营人的公司所经营，“船舶登记所有人”即指这种

公司。

5.“燃油”是指任何用来或者可以用来操纵和推进船舶的烃

类矿物油，包括润滑油，以及这些油的残渣。

6.“民事责任公约”是指修改后的《1992年国际油污损害

民事责任公约》。

7.“预防措施”是指事件发生后由任何人采取的为防止或减

轻污染损害的任何合理措施。

8.“事件”是指造成污染损害或导致这种损害的严重而紧迫

的危险的由同一原因所引起的事件或一系列事件。

9.“油污损害”是指：

(a)由于船舶泄漏或排放油类，而在船舶之外因污染而造成

的损失和损害，不论这种泄漏或排放发生于何处，但是，对环境

损害的赔偿，除这种损害所造成的利润损失外，应限于已实际采

取或行将采取的合理复原措施的费用；

(b)预防措施的费用和因预防措施而造成的进一步损失或

损害。

10.“船舶登记国”，就登记的船舶而言，是指对船舶进行登

记的国家，就未登记的船舶而言，是指此船舶有权悬挂该国国旗

的国家。

11.“总吨”是指根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》

附件1中规定的丈量方法计算出来的总吨。

12.“组织”是指国际海事组织。

13.“秘书长”是指本组织的秘书长。

第二条适用范围

本公约仅适用于：

(a)在下列区域内造成的污染损害：

(1)缔约国的领土，包括领海，以及，

(2)缔约国根据国际法设立的专属经济区，或者，如果缔约

国尚未设立这种区域，则为该国根据国际法所确定的超出并毗连

其领海的区域，且自该国测量其领海宽度的基线算起，外延不超

过200海里；

(b)为预防或减轻这种损害而在无论何地所采取的预防措

施。

第三条船舶所有人责任

1.除本条第3款和第4款的规定外，在事故发生时，船舶所

有人应对事故引起的任何由于船上装载的或者来源于船舶的燃

料油所造成的污染损害负责，如果该事件包括一系列事故，则船

舶所有人的赔偿责任自第一次事故发生时起算。

2.如果根据第1款有一个以上的人应对事件负责，那么这些

人负连带责任。

3.船舶所有人如能证实损害系属于以下情况，即对之不负责

任：

(a)由于战争行为、敌对行为、内战或武装暴动或特殊的、

不可避免的和不可抗拒性质的自然现象所引起的损害；

(b)完全是由于第三者有意造成损害的行为或不作为所引起

的