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变排量压缩机
压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为
高温、高压的制冷剂蒸气。除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压
缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。
定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离
合器，这会造成以下不良影响：
发动机运行不平稳
功耗损失（在高速和低负荷时）
压缩机进排气压力波动大
出风口温度变化大
为了改善以上影响，GM公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排
量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷及发动机转速变化，在一定范围内
连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。
变排量压缩机结构
变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于：
1.摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内，
它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。摆动盘与主轴
角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。
2.在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压
缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从
而调节压缩机排量。
可变排量压缩机的运行
可变排量压缩机的运行
导向销和传动柄
图A
离合器线圈
后端盖总成O形圈摆动盘总成接线端子
离合器驱
阀板总成动器总成
法兰密封
控制阀总成
固定环
压缩机排
固定环皮带轮出压力
轴承
密封圈定位销O形圈
定位球
摇板箱压力供给
摇板箱压力返回
图B
控制阀总成
压缩机吸收压力
波纹管
图5-1可变排量压缩机内部结构
1
变排量压缩机工作原理
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力
就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增
加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程
（也就减小压缩机排量）。
若制冷负荷增加，压缩机吸气侧压力增加，当吸气侧压力超过了设定值，高的吸气压力使波
纹管收缩，针阀
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