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中国汽车技术研究中心有限公司孔治国
2018年8月24日
电动汽车电驱动系统
主要内容
测试标准与依据
ITEMS
国标测试项目
研发验证测试
电动汽车电驱动系统
主要内容
测试标准与依据
ITEMS
国标测试项目
研发验证测试
一、电动汽车电驱动系统
?电驱动系统是电动汽车包括EV/HEV/PHEV/FCEV的关键核心部
件，目前使用的电机类型主要包括
（从工作原理分）
?异步电机；
?永磁电机——IPM；
?开关磁阻电机；?其他新型电机
?电动汽车用电机与工业电机
有很大区别：
传统发动机
机械能
?效率高——由点到面，关注高效区；
?环境适应性高——满足整车使用条件
动力
电能
电池机械能
电驱动
系统
电能
燃料电池
?安全性高——高压安全、功能安全；
?可靠性高——整车使用周期（出租车）
?电磁兼容性要求高——满足整车需要
?舒适性高——振动噪声；
?体积功率密度高——高速化、集成化
4
1
一、电动汽车电驱动系统
?电驱动总成包括纯电驱动总成和机电耦合驱动总成
单电机直驱
集
中
式
驱
多电机驱动
电机+减速器
纯电驱动
（BEV/FCEV）
动
分
布
式
驱
电机+变速箱（2档，多档）
轮毂电机
轮边电机
多电机直驱
轮毂电机集成制动器
——系统成本；
——整车布局；
——设计实现；
电机体积与转矩正相关；
兼顾低速和高速；
动
轮边电机集成减速器
5
1
一、电动汽车电驱动系统
机电耦合驱动（HEV/PHEV）
按照混合方式分类：串/并/混
按照混合度分类：弱/中/强
按照电气化部件的架构分类
PS
功率分
流式
6
1一、电动汽车电驱动系统
?高效率——高效区、工况循环效率；
?高可靠性——设计、制造、测试；
?高功率度、新技
单体：电机/控制器二合一：电机+控制器
术、新材
挑战！
?高安全功率级
?高舒适性——带载NVH，尤其是高速
?低成本——标准化、规模化、新技术；
三合一：电机+控制器+减速器
*部分图片来自网络
电动汽车电驱动系统
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测试标准与依据
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国标测试项目
研发验证测试
2二、测试标准与依据
认证试验
Certification
研发验证试验
DV/PVtests
①依据企业已有的专项标准
②结合以下标准制定测试规范
③结合实际车辆工况制定可靠性
加速试验方法
企业标准；
国际标准——
强制
要求
/3C
认证
GB/T18488.1-2015电动
汽车用驱动电机系统
第1部分：技术要求
GB/T18488.2-2015电动
汽车用驱动电机系统
第2部分：试验方法
可以参考GB/T18488.1-
2015、GB/T18488.2-
2015、GB/T29307-2012
?GB/T28046(ISO16750)
?ISO19453-2012
ECER85（欧）；
道路车辆电气及电子设
备的环境条件和试验
第1部分一般规定
第2部分电气负荷
第3部分机械负荷
第4部分气候负荷
第5部分:化学负荷
VDAAK4.5（德）；
UL1004-1（美）；
C-TRIAS_99-017/018-01（日）；
?QC/T893-2011《电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断》
?QC/T896-2011《电动汽车用驱动电机系统接口》
GB/T29307-2012电动汽
车电机系统可靠性试验
方法
QC/T413-2002汽车电气
设备基本技术条件
?QC/T1068-2017电动汽车用异步驱动电机系统
?QC/T1069-2017电动汽车用永磁同步驱动电机系统
?QC/T1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件
GB/T18655-2018电动汽
QC/Txxx电驱动系统噪
?QC/T1086-2017电动汽车用增程器技术条件
车电机系统电磁兼容试
声测试、EMC测试、一
?QC/T926-2013轻型混合动力电动汽车（ISG型）用动力单元可靠性试验方法
验方法
体化集成总成测试、
QC/Txxx汽车级IGBT……
?QC/T568.1-2011汽车机械式变速器总成台架试验方法第1部分：微型
?QC/T29063.1-2011汽车机械式变速器总成技术条件第1部分：微型
9
2
二、测试标准与依据
GB/T29307-2012《电
动汽车电机系统可靠
性试验方法》
QC/T893-2011《电动
汽车用驱动电机系统
故障分类及判断》
QC/T896-2011《电动
汽车用驱动电机系统
接口》
部分项目参考
IEC60034-1
IEC60034-2
GB/T18488
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