电气化铁道 AT 供电用自耦变压器.pdfVIP

第35卷第8期变压器Vol.35No.8

1998年8月TRANSFORMERAugust1998

电气化铁道AT供电用自耦变压器

赵慧芳(保定铁道变压器厂,保定071051)

摘要:阐述了AT供电用自耦变压器的运行方式,分析了AT用自耦变压器的性能、特点及能达到

低阻抗的原因及措施。

关键词:自耦变压器电气化铁道特性分析

Auto-transformerforATPowerSupplyofElectricRailway

ZhaoHuifang

BaodingRailwayTransformerWorks,Baoding071051

Abstract:Theoperationwaysofauto-transformerforATpowersupplyareexpounded.Its

performanceandcharacteristicsareanalyzed.Itisintroducedthathowtogettothelower

impedance.

Keywords:Auto-transformer,Electricrailway,Characteristic,Analysis

引网设置三绕组接地型馈电变压器,对电铁系

1前言

统造成电磁干扰和损耗增加等危害。

目前,我国电气化铁道的三种主要供电方电气化铁道为电力供电系统的重要负荷之

式为:直供式;吸流变压器—回流线方式,即BT一,是变动的单相非对称负荷,使电压失去平

供电方式;采用自耦变压器,即AT供电方式。衡,不同于一般的电力负荷。因电铁负荷大都

电气化铁道供电电源由110kV高压输电为整流器负荷,在供电系统的电压、电流中含有

线将电送至牵引变电所,经斯科特(Scott)变压大量的高次谐波,是大的谐波源,所以在电气化

器电压降低为55kV。馈电线和接触导线间的铁道的供电回路中,电压、电流的波形发生畸

电压为55kV,接触导线与钢轨间的电压为变,成为周期性的非正弦波,多数为畸形波。因

27.5kV。电力机车即从27.5kV接触网获得电存在高次谐波,在回路中产生电磁、电杂音等各

能,用整流设备将交流变为直流,驱动电力机车种干扰,影响信号轨道电路正常工作。

(见图1)。因电气化铁道牵引变电所主变压器在电铁电力系统中,以轨道为回路,通过钢

接线及运行方式的特殊性,单相、V结或斯科特轨使电流返回变电所。潜入大地的电流,即感

接线的变压器的高压侧绕组均无中性点,所以应电流的大小,决定了杂音电压干扰的程度。

斯科特接线的主变压器三相侧无有效接地的中

2AT供电方式

性点存在。

据介绍,日本的牵引网设置双绕组非接地要消除或减弱电铁干扰源造成的对电路的

型馈电变压器(斯科特变压器等)。前苏联的牵干扰。目前防干扰最