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国内外道路发展概况

一、国外概况

世界各经济发达国家自50年代始公路交通向现代化迅猛发展,由于工业实行

专业化改组,农村产业结构和商品构成的变化,货物运输从以原材料为主变为以

制品为主,运输方式从而改变为以道路运输为主。由于人民生活水平的提高、旅

游事业的发展,私人小客车和公路公共客运也迅速大量发展,每人公里的运输成

本及油耗均低于铁路。在国防方面,现代化的国防装备要求现代化公路与汽车运

输保证其畅通和后勤补给。因此公路交通迅速发展,其所承担的客货运的运量及

周转量已居于各种运输方式的首位。到1983年,日本的公路运输承担了90%的国

内总货运量,45.9%的总货运周转量,60.8%的总客运量,50.7%的总客运周转

量。国际公路汽车运输的迅速发展与其科学技术的进步分不开。二次大战后,由

于军事工业转向民用,各种汽车的性能大为提高,车型、吨位实现了系列化、多

样化,以适应各种客、货运输的需要。货运汽车实现大吨位、专用化及拖挂运输

后,大大提高了汽车运输的效益和地位。汽车生产量和保有童人幅度增人。在1950

年至1987年37年间,全世界汽车保有量从5500万辆增至55796万辆,增长了10倍

多。美国的汽车由4900万辆增至19546万辆,增长了3.99倍,英国的汽车由240万

辆增至2139万辆,增长8.9倍,日本的汽车增长最快,从23万辆增至6860万辆,

增长298倍。由于汽车增加,使交通量激增。

在公路建设方面,国外大力发展高速公路,改善提高各级公路的各项技术经

济指标,形成高质量的公路网。除增加公路建设投资,达到其他运输方一式投资

的2~10倍外,还采用各种先进技术以降低造价,提高公路建设的效率,特别是

高等级公路及大跨径桥梁的设计施工技术、建筑材料及机械化均有很大发展。计

算机辅助设计和辅助施工更进一步提高了效益和效率。

在汽车运输管理方面,采用电子计算机及现代化通讯手段进行调度管理,还

有现代化的站场设施、服务设施、汽车监理、保修和检测系统等等形成先进的公

路客货运调度管理系统。

在交通管理方面,除对一般公路建立完善的信号标志,防护设施以及保证夜

间安全行车等线路设施外,对高速公路采用现代化的交通控制系统。全线设有中

央控制室,实行自动控制,采用光电信息采集、信号显示及电视监控,由电子计

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算机控制,并采用路侧通讯、音声合成的先进技术,对运行中的车辆发布信息,

以使交通事故率减少。美国汽车运输的平均经济运距达到500~600km,平均装

载吨位在13t以卜,车年行程25万公里,平均运营车速80~90km/h,柴油车能耗

仅3升/百吨公里,拖挂列车仅1.7升/百吨公里,每辆运营车占用职工人数2.61

人,保修工0.29人,美国30年代客运每人公里成本,即已低于铁路,仅为铁路的

60%a

国外经济发达国家车、路、运、管力一面的先进设施和技术组成了现代化公

路客货运输系统。

二、我国公路建设发展情况

我国第一条公路(长沙至湘潭)建于1913年,是50km长的低级路,新中国

成立时,全国勉强通车的公路只有8.07万km,而且质量差、标准低,大多分布在

沿海及中部地区,而广大山区、农村和边疆交通闭塞,行路艰难。

举世闻名的川藏、青藏公路建于1954年,近十年来,公路建设发展迅速,公

路交通面貌发生了很大变化,已初步形成了一个以北京为中心沟通全国各地的国

道网,及以各城市为中心的省、县级公路交通网。到1992年底全国建成的公路通

车里程已达112万公里,其中高速公路2100km,一级汽车专用公路2897km,二级

汽车专用公路1459km,二级公路46270km,三级公路178024km,四级公路

535444km,等外公路276468km。已建成的公路桥梁17.3万余座。

我国公路交通事业及其科学技术虽有很大发展,但距离国民经济发展的需要

甚远,尤其在当前商品经济发展的形势下,更显得不适应。我国现有公路的总里

程以及公路密度均较小(约为美国的七分之一),大部分道路等级低,等外路约

占1/3,汽车运输调度管理基本卜靠手工操作,站场、服务、通讯等设施均需引

进先进技术。由于道路交通基础设施与技术落后,目前汽车运输的平均经济运距

仅50km,平均装载吨位4t,车年行程4.6万km,平均运营车速30km/h,汽油车油

耗8.7升/百吨公里,柴油车油耗6.2升/百吨公里,每辆营运汽车占用

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