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点火系统的检修汽车发动机构造与维修

点火系统的检修分电器总成的检修一、分电器总成主要由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。

点火系统的检修断电器的检修1.（1）检查断电器触点有无对准、表面凹凸、烧蚀及接触不良等现象，如图7-52所示。如触点表现出轻微烧蚀，可用“00”号细砂纸修磨；如烧蚀严重，应更换新件。图7-52断电器触点接触状况(a)未对准(b)表面凹凸(c)烧蚀(d)接触不良(e)正常状态

点火系统的检修（2）触点间隙的检查和调整如图7-53所示。打开分电器盖，转动凸轮使触点顶开到最大间隙，用专用工具检测，间隙值应为0.35~0.45mm。如间隙大小不符合规定，应调整间隙至规定值。图7-53触点间隙的检查和调整

点火系统的检修（3）检查触点臂弹簧张力。用弹簧秤垂直测量触点臂弹簧张力，如图7-54所示。当触点刚张开时，其值应为4.9～6.9N。图7-54检测触点臂弹簧张力

点火系统的检修（4）检查凸轮棱角，其磨损不得超过0.4mm，径向间隙不大于0.1mm，轴向间隙不大于0.25mm。

点火系统的检修配电器的检修2.（1）检查分电器盖是否裂损，各电极是否烧蚀；触头是否磨损，压簧是否良好；分火头是否裂损，导电片是否烧蚀，且与分电器轴结合稳固。（2）检查分火头与分电器盖是否漏电，可利用点火线圈的高压电进行跳火试验。如漏电，应予以更换。

点火系统的检修电容器的检查3.电容器的作用是减小断电器触点的火花，防止触点烧蚀，同时提高次级电压。检查电容器，可用200V、15～25W灯泡试验。先将电容器与灯泡串接后，再与交流电源接通。若灯泡很亮，则电容器已短路；若灯泡不亮，则电容器断路。然后将电源拆离，用电容器的引线触碰其外壳试火，若无火花，则证明电容器已断路；若能产生较强的火花，则证明电容器合格。

点火系统的检修点火提前装置的检修4.点火提前装置的作用是根据发动机的转速、负荷的变化及所换用的燃油品种（辛烷值）的不同来调节点火提前角。点火提前装置有离心式、真空式和辛烷值调节器三种。（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。（2）真空点火提前调节装置。真空式点火提前调节装置随发动机负荷的变化（节气门开度不同）而自动调节点火提前角。它是利用改变触点与凸轮的相位关系的方法来进行具体调节的，此装置中，膜片应无裂损，拉杆与弹簧连接应可靠，管路应不漏气。

点火系统的检修(3)辛烷值调节器。辛烷值调节器实际上是一个刻度板，可人工调节，如图7-55所示。在发动机换用不同辛烷值的汽油时，此装置可改变初始的点火时刻。它也是利用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。图7-55辛烷值调节器(a)正常位置(b)点火提前角减小(c)点火提前角增大

点火系统的检修分电器总成试验5.分电器总成试验用来检查凸轮分火角均匀度，可以说明点火提前装置的工作特点。试验在万能试验台（或自制的分电器试验台）上进行，如图7-56所示。图7-56分电器总成试验1—旋转放电指针；2—刻度盘；3—调速电动机；4—转速表；5—蓄电池；6—开关；7—直流电流表；8—三针放电装置；9—点火线圈；10—被试分电器；11—真空表；12—真空泵

点火系统的检修(1)分火角均匀度试验。将分电器转速调到50～100r/min，观察旋转放电指针与刻度盘之间出现火花的间隔角度是否均匀。四缸发动机火花间隔为90°±1°，若不均匀，则说明凸轮或轴磨损不均匀，应予以更换。(2)离心点火提前装置试验。将分电器转速调到50～100r/min，观察规定转速下点火提前角是否符合原车规定标准。如不符合标准，应扳动弹簧支架，校正弹簧拉力或更换弹簧。(3)真空点火提前装置试验。将分电器转速稳定在100r/min，在离心点火提前装置提前角不变的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度下，点火提前角是否符合原车标准。如不符合，可增减真空式点火提前装置接头处的垫片，以改变弹簧的张力，或予以更换。

点火系统的检修点火线圈的检查与测试二、外观检查1.观察点火线圈外表胶木盖有无裂损，接线柱有无损伤。另外，若高压插座接触不良或受潮，均应予以更换。

点火系统的检修电阻测量2.用万用表测量点火线圈初级绕组、次级绕组及附加电阻的值，应符合原车规定；否则，均应予以更换。

点火系统的检修（1）在正极(+)和负极（-）接线柱之间测量初级线圈的电阻，如图7－57所示。4Y发动机电阻值应为1.3～1.6Ω。图7－57测量初级线圈的电阻

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