港航实务 皮丹丹 习题精析班课件 04-第1篇-第1章-港口与航道工程专业技术（四）.pptx

第1章港口与航道工程专业技术港口工程施工平面控制网的布置形式有（）。A.三角形网B.导线C.导线网D.水准网E.GNSS网

第1章港口与航道工程专业技术答案：ABCE解析：施工控制网应充分利用测区内原有的平面控制网点。施工平面控制网可采用三角形网、导线、导线网或GNSS网等形式进行布设。

第1章港口与航道工程专业技术码头施工高程控制水准测量的最低等级是（）。A.二等B.三等C.四等D.图根

第1章港口与航道工程专业技术答案：B解析：施工高程控制点引测精度不应低于四等水准精度要求，其中码头、船坞、船闸和滑道施工高程控制应按三等水准测量进行。

第1章港口与航道工程专业技术关于GNSS测站观测要求的说法，错误的是（）。A.卫星高度角不小于15° B.每个时段观测时间不少于15minC.采样时间间隔为5～30s D.有效观测卫星不少于4颗

第1章港口与航道工程专业技术答案：B解析：测站观测应满足下列要求：（1）卫星高度角不小于15°（2）每个时段观测时间不少于30min（3）采样时间间隔为5~30s（4）有效观测卫星不少于4颗

第1章港口与航道工程专业技术施工基线的设置应与建筑物主轴线、前沿线平行或垂直，其长度最小不应小于放样视线长度的（）。A.0.5倍 B.0.7倍C.1.0倍 D.1.5倍

第1章港口与航道工程专业技术答案：B解析：基线应与建筑物主轴线、前沿线平行或垂直，其长度不应小于放样视线长度的0.7倍。

第1章港口与航道工程专业技术疏浚施工单波束测深垂直于主测深线的纵向测深线间距不宜大于主测深线间距的（）。A.1倍B.2倍C.3倍D.4倍

第1章港口与航道工程专业技术答案：D解析：疏浚施工单波束测深应布设垂直于主测深线的纵向测深线，其间距不宜大于主测深线间距的4倍;

第1章港口与航道工程专业技术关于港口与航道工程水深测量补测和重测要求的说法，正确的有（）。A.GNSS精度自评不合格的时段应补测B.测深仪零信号不正常或无法量取水深应重测C.测深点号与定位点号不符，且无法纠正应补测D.确认有系统误差，但又无法消除或改正应重测E.深度比对超限点数超过参加比对总点数的30％应重测

第1章港口与航道工程专业技术答案：ACD解析：B是补测，E深度比对超限点数超过参加比对总点数的20％应重测

第1章港口与航道工程专业技术①出现下列情况时应进行补测:a.测深线间距大于《水运工程测量规范》JTS131--2012规定的测深线间距的1.5倍。b.测深仪记录纸上的回波信号中断或模糊不清,在纸上超过3mm,且水下地形复杂。c.测深仪零信号不正常或无法量取水深。d.对于非自动化水深测量，连续漏测2个及以上定位点，断面的起点、终点或转折点未定位。

第1章港口与航道工程专业技术e.DGNSS定位，卫星数少于3颗，连续发生信号异常。f.GNSS精度自评不合格的时段。g.测深点号与定位点号不符，且无法纠正。h.RTK三维水深测量时，RTK水位异常。②出现下列情况时应进行重测:a.深度比对超限点数超过参加比对总点数的20%。b.确认有系统误差，但又无法消除或改正。

第1章港口与航道工程专业技术【背景资料】南方沿海某LNG码头工作平台为高桩墩台结构，墩台平面尺寸为30m×40m，顶标高+6.2m，底标高+4.2m，墩台中有两条横穿墩台φ400mm的预留孔，孔长均为30m。混凝土设计强度为C40，墩台桩基为φ1000的PHC桩，全部为5∶1斜桩，共42根，要求沉桩后桩顶切削成水平面，切削后桩顶顶标高为+5.2m，桩位布置示意见图5。沉桩后经测量，墩台C4桩向左侧偏位262mm，D4桩向右偏位286mm，超过规范允许偏差。

第1章港口与航道工程专业技术项目部制定的墩台方案中包含：（1）用手拉葫芦将两根偏位较大的桩进行对拉纠偏，使纠偏后的桩偏位满足规范要求；（2）墩台分两次浇筑，第一次浇筑高度为500mm。墩台混凝土采用平均浇筑能力为60m3/h的拌合船浇筑，墩台第二次浇筑时分三层进行，每层厚度为500mm，混凝土的初凝时间为8小时。浇筑墩台混凝土时，第一次浇筑的混凝土留取抗压强度试块7组，第二次浇筑的混凝土留取抗压强度试块11组，18组试块的平均强度为42.83MPa，最低强度为37.5MPa，强度标准差为2.75MPa。

第1章港口与航道工程专业技术为减少大体积混凝土墩台的裂缝，项目部在施工墩台时采取了一系列温控措施。

第1章港口与航道工程专业技术【问题】1.大体积混凝土施工阶段的温控标准应满足哪些要求？2.根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，写出浇筑混凝土抗压强度留置试块数量的规定；项目部浇筑墩台时留置的