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世界客车发展趋势

世界大中型客车发展趋势

预计2005年全球大中型客车的总销量将达到22.2万辆，增幅接22%。到2005年，奔

驰公司将在提供采用燃料电池电源的可替换推进系统方面成为市场主导者。今后若干年内

，企业间的并购仍将是全球客车行业的主题。

1、重视公共交通将带动客车需求的扩大

1.1公共交通成为政治议题

总体上看，世界大中型客车行业近年正在恢复景气，多年来，该行业一直被看作是与

卡车制造业相关的专业领域，而卡车行业与小轿车行业相比规模要小得多，受关注程度也

低一些。

在大部分发达国家，公共汽车不太受重视，往往被视作运输工具中的“老末”，但目前

一些政治家们开始改变看法，原因是发达国家城市中心日益受到交通拥挤和空气污染的困扰

，而拥挤往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更甚。城市拥挤还导致了废气排放

加大，进而造成严重污染。

有些国家的城市对公共交通一直给予高度重视。城市公共交通车辆的运营要求车辆准时

，运行速度高于私人小轿车，车辆质量高且交通费用合理。这种类型的交通运输往往被视作

一种公共服务，需要当地政府提供大量补贴。

5年来，公共运输已被列入发达国家的政治议题，人们意识到，由于小轿车的好处

不言而喻，禁止小轿车使用是不够明智的，近年来，一些城市中心相继出台了限制使用小

轿车的各种措施。在很多经济发达的城市，一些主要街道已经成为步行街，可利用的道路

空间也有所缩少，使车辆行驶的时间延长。

1.2公共汽车是最佳选择

铁路通常是运输大量人群的最有效的工具，但需要投入较高的基础设施费用和良好的

辅助设施。新建铁路线的费用相当高，投入该类项目的数量有限。

有轨电车也是不错的交通工具，但它们需要固定的轨道，其建造及维护费用很高。如

果有些城市保留着原有的轨道，则有轨电车的运行就更有效。

最简单和最经济的解决途径是使用普通公共汽车，与其他交通工具相比，公共汽车的

两大优势是成本低且可以利用现有道路。

2、柴油化、低底盘化、环保化和高档化是发展趋势

2.1低底盘公共汽车受欢迎

公共汽车有各种形状和尺寸，最小的是微型公共汽车或迷你公共汽车，通常有16座

，最大载重量为3.5吨，运输车的载重为3.5~7.5吨，通常由大型板式拖车（PANELVAN）

或轻型卡车底盘改装而成。因此，所谓“真正意义上”的公共汽车和长途客车载重量都在

8吨以上。大中型公共汽车，通常在10~14吨，总长8.5~11.5米，大部分12米长的双轴式

城市客车的载重量可达18吨，铰接车的载重量可达25吨。

在发展中国家，公共汽车和卡车在技术上仍有很强的关联性，由于路况的因素，公共

汽车车身往往高直平行，立式发动机安装在前桥或后桥。这类车辆的底盘和车体往往由不

同的厂家生产。

在发达国家，尤其是欧洲和北美国家，对底盘较低、车内地板与地面仅一步距离的公

共汽车的需求正在扩大，主要原因是这些车辆适合于轮椅上的乘客上车，尽管这类乘客所

占比例很小。低底盘设计对年老体弱的乘客也很方便，因为乘客上下车更快捷，公共汽车

在车站停留的时间由此缩短，因而提高了行车效率。

低踏步公共汽车和低底盘汽车可以采用双轴和铰接车身设计。近两年来，一些制造商，

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尤其是英国制造商也为双层公共汽车研制了低车厢地板的底盘，这类汽车往往有较短的后

轴外伸尺寸和横向发动机设置，在交通拥挤的城市可以提高汽车的操纵性。虽然低底盘公

共汽车的最大好处体现在城市中心（因为短途乘客上下车的次数多），但城市之间的交通

也需要这类汽车，德国的一些制造商就推出了几个型号的这类汽车，另外还推出了一种多

功能公共汽车，其车厢地板和地面的高度约为800毫米，而行李装载容量有限，因而适合

于城市间的交通运行。

2.2嗓音和废气排放控制见效慢

在西欧和南美，公共汽车和其他道路车辆一样，受到相继出台的有关限制噪音和废气

排放法律的约束。燃料公司也受到牵制，新一代公共汽车以低硫柴油为燃料，其废气排量

非常低。目前的困难是公共汽车的运行寿命比较长，相关法律真正见效需要很多年。

2.3可替换燃料渐受欢迎

近年人们对可替换燃料的兴趣逐渐加大，压缩天然气已经很普遍，很需要