T21综合自动化系统(3)故障测距部分(24页).pptVIP

客运专线故障测距系统1介绍

目录2一、客运专线牵引供电方式二、常用故障测距原理介绍三、全并联AT供电方式故障测距系统四、故障测距工程实施注意事项五、现场实例

一、客运专线牵引供电方式（一）主接线图AT牵引变电所3

一、客运专线牵引供电方式（一）主接线图AT牵引变电所馈线接线图4

一、客运专线牵引供电方式（一）主接线图AT所主接线图5

一、客运专线牵引供电方式（二）供电方式6

二、常用故障测距原理介绍（一）AT吸上电流比原理1.AT供电牵引网短路阻抗和短路距离的关系图7

二、常用故障测距原理介绍（一）AT吸上电流比原理2.基本原理AT吸上电流比原理是20世纪60年代末日本提出的，其基本原理如下：假设AT为理想变压器、钢轨对地全绝缘，且沿线路阻抗参数均匀分布，则当故障发生在第k至第k+1个AT之间时，有：式中,---第K个AT所距变电所的距离(km)；；, ---第k个和第k+1个AT中性点吸上电流（A）；D---第k至k+1个AT间距（km）。上面式中称为吸上电流比,简称Q值。说明:由于各厂家在用吸上电流比计算时，Q值的倍率选取和计算公式的不同。从Q值的计算公式可以看出Q1,但为了传输和计算的方便，可能会将Q值放大100倍。8

由于故障时,吸上电流比会受到站场、大地泄漏、AT漏抗等因素的影响,所以在程序设计中,不采用整个AT段的直线测距公式,而是采用分段线性法,分段线性测距法举例:图中短路点的计算

二、常用故障测距原理介绍（一）AT吸上电流比原理3.AT吸上电流比缺陷装置一次投资高为了保证故障点两侧AT中性点吸上电流的同步采集，必须敷设专用的传输数据和控制信号通道；必须在每个AT处都设置一套数据采集与发送装置原理适用性较差发生T-F故障时，AT被旁路，无法采集AT吸上电流；AT供电方式解列，AT退出运行，无法抽取AT中性点吸上电流。装置可靠性低当专用通道、AT处安装的数据采集与发送装置有任意一处故障则无法测距（二）上下行电流比原理如下图所示，当AT所上下行不并联，分区所并联，无论是T、F、TF故障，均可采用上下行电流比测距原理，计算公式如下10

二、常用故障测距原理介绍（二）上下行电流比原理1.基本原理如下图所示，当牵引网方式为上下行并联运行方式时，均可采用上下行电流比测距原理，计算公式如下式中, 故障及非故障方向供电臂电流；变电所距AT所距离、AT所距分区所距离。11

二、常用故障测距原理介绍（三）横联线电流比原理横联线电流比原理和AT吸上电流比原理类似，要获取3个处所的横连线电流，找到最大的两个，确认故障的AT段，按下面公式计算:其中， 为各处所的横联线电流模值只适用于全并联供电方式下，单线方式无法获取横联线电流。（四）电抗法原理1.适用范围单线直接供电方式BT供电方式全并联AT供电方式接触网发生永久性故障后解列方式12

二、常用故障测距原理介绍（四）电抗法原理2.基本原理牵引网短路时存在一定的过渡电阻，所以利用电抗和距离关系进行故障定位。接线示意图短路电抗和短路距离示意图计算公式:注意:供电臂上区间和站场的的单位阻抗不同，需分段线性整定，站场的单位电抗一般按区间电抗的1/3整定。13

三、全并联AT供电方式故障测距系统14上面讲述的AT吸上电流比、上下行电流比、横联线电流比、电抗距离法等故障测距原理适用于不同的供电方式，测距原理也各有优缺。根据现在客运专线供电方式，我们新开发的故障测距系统具有如下优点: 自动判断故障前时刻故障区间的供电方式，根据不同的供电方式采用相应的故障测距原理进行测距。 提供详细的故障测距报告，更方便用户查找故障。在故障报告中，不仅有故障距离，还有故障类型（T、F、TF）和故障方向（上行、下行）。支持多达7个AT分段测距

三、全并联AT供电方式故障测距系统（一）所需基本参数1.电量2.开关量变电所（上下行外启动信号）其他所（上下行断路器合位、AT变断路器合位、上下行并联开关合位）15

三、全并联AT供电方式故障测距系统3.定值Q-L表、X-L表、单位电抗。。。（二）测距原理综合运用1、数据同步要保证故障测距的准确性，就必须保证故障点两侧AT中性点吸上电流的同步采集，目前本测距系统采用电压跌落的方法来保证同步。电压跌路同步的原理就是在故障瞬间，在变电所、AT所、分区所故障测距装置所采集的接触网电压是同步跌落的，利用在装置设置的电压门槛值来保证数据同步采集。该方法不需要铺设专门的控制信号通道，也能避免数据传输通道的延时影响。2.供电方式判断故障测距装置在启动数据采集的同时会记录本所的开关位置，并随其他故障数据一起上送到变电所的故障测距装置，由变电所故障测距装置根据AT所、分区所上送的开关位置来判断运行方式。