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汽车车身轻量化技术

[摘要]介绍了车身轻量化的重要意义和相关车身性能。从轻质材料、结构

设计和制造工艺3个方面阐述轻量化技术的主要途径，并通过实例重点分析采

纳热成型工艺的轻量化效果，最终对比3种轻量化技术的特点和应用范围。

[主题词]轻量化，车身，汽车

0引言

平安、节能和环保已成为消费者最关切的汽车性能指标。如何开发出更平

安、节能、环保的汽车也是当今汽车厂商的重点技术发展方向。汽车平安的重

要性不言而喻，涉及到人身平安；节能和环保，不仅影响到用户的用车成本，

也关系到可持续发展。目前，各国已有诸多平安和排放法规来强制规范汽车产

品的平安和环保性能。

探讨资料表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质量成正比，汽车质量每减

轻1%，燃油消耗降低0.6%-1.0%，燃油消耗下降，排放也随之削减。因此削减

汽车自身质量成为提高节能环保性能的有效途径。而白车身作为车身骨架一般

占整车质量的22%—25%，其轻量化对降低整车质量意义重大。因此，汽车车身

轻量化技术成为现代汽车开发技术一个重点课题。

1车身轻量化的基础

车身轻量化必需在保证汽车平安性的前提下，同时达到车身刚度、疲惫耐

久性、操控稳定性和振动舒适性等要求。

1.1车身结构平安

车身结构平安属于汽车的被动平安范畴，目的在于爱护车内乘员的平安。

自20世纪50年头起，很多国家接连起先制定汽车被动平安法规。目前各

国汽车被动平安法规有：美国联邦机动车法规体系(FMVSS)和欧洲法规体系(ECE

／EEC)。而我国强制性汽车被动平安标准(GB)主要是参考欧洲法规体系。另外

还有各国的新车评价体系(NCAP)全面地为消费者供应汽车平安性能方面的信

息。

车身结构平安干脆影响到汽车是否满意这些被动平安法规。其包括正面碰

撞、侧面碰撞、后面碰撞、翻滚和低速碰撞等。车身结构在设计上一般分为低

速行人爱护区，相容吸能区和乘员爱护区。

1.2车身刚度

评价车身结构力学性能的主要指标是车身刚度，包括动态刚度和静态刚

度，静态刚度又包含扭转刚度和弯曲刚度两个方面。在车身轻量化中，必需保

证达到车身刚度的要求，这样才能使汽车的疲惫耐久性和振动舒适性等不受影

响。

1.3车身轻量化系数

为了评价轻量化的效率，引申出了车身轻量化系数的概念，其可通过如下

公式计算：

式中，L为轻量化系数；M为白车身质量；C为白车身静态扭转刚度；A

qBIWT

为白车身投影面积，由整车轴距与轮距相乘获得。轻量化系数L值越小，表示

q

车身轻量化做得越好。

2车身轻量化的途径

2.1采纳轻质材料

2.1.1超高强度钢板

依据抗拉强度的不同，钢材一般分为一般钢、高强度钢和超高强度钢。抗

拉强度小于210MPa的称为一般钢；抗拉强度在210—550MPa之间的成为高强度

钢；抗拉强度超过550MPa的称为超高强度钢。

超高强度钢主要有：相变诱导塑性钢TRIP，双相钢DP，复相钢CP，以及

马氏体钢Mart等。由于马氏体钢抗拉强度约为1200MPa，其一般采纳滚压成型

工艺制造，用于车门防撞杆和门槛加强板等零件。目前车身上运用的超高强度

钢，主要是称为先进高强度钢(AHSS)的，其是利用金相组织强化得到的钢种，

具有强度、延长和塑性的各方面优良的综合性，其抗拉强度范围为500—

1500MPa。另外还比较多地采纳热成型钢，成型后零件的材料抗拉强度达到

1800MPa。

图1为目前某一较新车型的不同强度钢材分布，可以看出，目前该车型的

超高强度钢比例已经达到11%，高强度钢比例为11%，一般钢只占27%。而从保

证车身碰撞平安性的角度来看，高强度钢的用量将干脆确定车身轻量化的水

平。

2.1.2铝合金

铝合金是在汽车轻量化中应用相对成熟的轻质材料。奥迪汽车公司最先在

Audi80和Audi100两款车型上采纳了铝车门。1994年开发了第一代全铝空间框

架结构(ASF)。ASF车身超过了现代同类钢板车身